Рішення

від 09.07.2008 по справі 27/37-08-1415

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД ОДЕСЬКОЇ ОБЛАСТІ

27/37-08-1415

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД ОДЕСЬКОЇ ОБЛАСТІ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

РІШЕННЯ

"09" липня 2008 р.Справа  № 27/37-08-1415

За позовомакціонерного товариства закритого типу „Виробниче об'єднання „Облпаливо”

До відповідачів1) Одеської залізниці 2)  товариства з обмеженою відповідальністю „Ровеньки-Антрацит 2000”

Про стягнення 2491,19 грн.

                           Суддя Семенюк Г.В.

Представники:

Від позивача:    Кобальчинська Т.Л., довіреність від 14.01.2008 року;

Від відповідачів:  1) Одеської залізниці: не з'явився; 2)  ТОВ „Ровеньки-Антрацит 2000”: не з'явився;

Суть спору:Позивач звернувся до господарського суду з позовною заявою про стягнення з Одеської залізниці –2491,19 грн.

          Позивач наполягає на своїх позовних вимогах.

          Ухвалою від 12.05.2008 року господарський суд Одеської області за власною ініціативою та на підставі ст. 24 ГПК України, залучив до участі по справі іншого відповідача - ТОВ „Ровеньки-Антрацит 2000”, Луганська обл., м. Ровеньки, кв. Молодіжний, 10/23.

          03.06.2008 року за вх. № 11359 ТОВ „Ровеньки-Антрацит 2000” надав до господарського суду Одеської області відзив на позов, у якому просить суд звільнити його від відповідальності.

          26.06.2008 року за вх. № 13060 ТОВ „Ровеньки-Антрацит 2000” надав до господарського суду Одеської області заперечення на позов, у якому просить суд звільнити його від відповідальності та розглянути справу без участі його представника.

          Відповідачі (ТОВ „Ровеньки-Антрацит 2000” та Одеська залізниця), повідомлені належним чином про час і місце розгляду справи, своїх  представників  в  судове  засідання  не направили незважаючи на виклик суду.

          Керуючись ст. 75  ГПК  України  суд вважає за можливе розглянути справу і вирішити спір по суті без участі відповідачів (ТОВ „Ровеньки-Антрацит 2000” та Одеської залізниці).

Розглянувши матеріали, додані до позовної заяви, всебічно і повно з'ясувавши всі  обставини справи та заслухавши представника позивача, суд, встановив.

          Відповідно до Договору № 6 від «01»лютого 2007 року, укладеного між АТЗТ „ВО „Облпаливо” та ТОВ „Шанс”, відправник вантажу відпустив зі станції відправлення «Ровеньки» в адресу позивача вугілля марки AС у вагоні № 67148569 за залізничною накладною № 49554153 в обсязі 68800 кг. однак фактично на Котовський паливний склад у вказаному вагоні прибуло в об'ємі 64100 кг.

          Відповідно до специфікації № 11 від 03.12.2007 року до договору № 6 від «01»лютого 2007 року, укладеного між АТЗТ „ВО „Облпаливо” та ТОВ „Шанс”, ціна однієї тонни вугілля марки AС становить 441,70 грн. за одну тонну вугілля без урахування ПДВ.

          За поставку вугілля (зокрема у зазначеному вагоні) АТЗТ „ВО „Облпаливо” здійснило платіж на поточний рахунок ТОВ „Шанс” у розмірі 40000 грн. відповідно до платіжного доручення № 3243 від 06.12.2007 року.

          При комісійному перевантаженні вугілля у вагоні № 67148569 встановлена нестача вугілля в обсязі 4700 кг.

          Нестача вугілля підтверджується комерційним актом серії АЭ № 879705/1055 від 09.12.2007 року, у якому зазначено, що «при перевірці виявилося навантаження рівномірне нижче бортів 300 мм. По документам значиться навантаження вантажу навалом нижче бортів, розмір навантаження відносно висоти бортів не вказаний. На поверхні вантажу є воронкообразні поглиблення: праворуч за ходою потягу над 6, 7 люками довжиною 2000 мм, шириною 1000 мм, глибиною 600 мм. Течі вантажу немає. Праворуч за ходою потягу на поперечній балці 6 люка є сліди старої течі вантажу. Зазор в 6 люку праворуч за ходою потягу між кришкою люка та поперечною балкою шириною 30 мм, довжиною на всю довжину кришки люка. Двері в інших люках щільно закриті. Об'єм кузова на вагоні не вказаний. Каток не застосовувався. На поверхні вантажу є захисне маркування вапном, в місці заглиблення доступ до вантажу усунутий шляхом нанесення маркування вапном. Перевірка провадилася 09.12.07. на 150-тонних вагонних вагах станції Знаменка Од. (госповірка 20.09.07.) приймальником поїздів Назарчук, в присутності Зам. ДС Неживого, ВОХР Тарасенко, ЛОВД Рибакова. При переваженні виявилося брутто 85500 кг, тара с бруса 21400 кг, нетто 64100 кг, що складає різницю ваги проти документів в бік зменшення на 4700 кг. Переваження провадилось двічі, недостача підтвердилася. На момент переваження маркування не порушено. Відсутній вантаж у вагоні міститися міг...»

          - Актами загальної форми № 10752 від 09.12.2007 року та № 10753 від 09.12.2007 року.

          За комерційним актом серії АЭ № 879705/1055 від 09.12.2007 року вагон не справний, що також підтверджується Актом про технічний стан вагону № 865 від 09.12.2007 року.

          Відповідно до ст. 114 Статуту залізниць України, - залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме:

          а) за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі;

          б) за втрату вантажу, який здано до перевезення з оголошеною вартістю, - у розмірі оголошеної вартості, а  якщо залізниця доведе, що оголошена вартість перевищує дійсну, - у розмірах дійсної вартості;

          в) за псування і пошкодження - у розмірах тієї суми,  на яку було знижено його вартість.

          Недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

          Відповідно до п. 27 Правил видачі вантажів При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні. Норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить: 2% маси зазначеної в перевізних документах: вантажі рідкі або здані до перевезення в сирому (свіжому) або у вологому стані;.. У накладній в графі найменування вантажу зазначено, що вантаж навантажено у вологому стані. Таким чином необхідно застосовувати 2% при урахуванні сума норми природної втрати та граничного розходження маси вантажу.

          Згідно з розрахунком відповідача (Одеської залізниці), з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення, збитки позивача від втрати вантажу складають – 1468,21 грн., однак при розрахунку Одеською залізницею допущено помилку та не враховано ПДВ 20%, а саме вартість 1 т вугілля становить 441,70 грн. без ПДВ, а з ПДВ - 530,04. Таким чином, збитки позивача від нестачі вугілля з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення становлять - 1761,85 грн.          

          - 4700-68800*2%= 3324 кг;

          - 3,324 т (3324 кг)*530,04 грн. = 1761,85 грн.

          Відповідно до ст. 110 Статуту залізниць України, перевізник несе відповідальність за збереження вантажу з моменту його прийняття до перевезення і до видачі його вантажоодержувачу, якщо не доведе, що недостача виникла по незалежним від перевізника причинам.

          Згідно ст.ст. 114, 115 Статуту, залізниця відповідає за незбереження прийнятого до перевезення вантажу у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи в розмірі тієї суми, на яку було знищено його вартість. Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу, зокрема договору або контракту купівлі-продажу, специфікації на вантаж, довідки відправника про кількість, ціну і вартість відправленого вантажу, підписаної головним (старшим) бухгалтером.

          За незбереження (втрату, недостачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, залізниця несе відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведе, що недостача виникла з незалежних від неї причин (ст. 113 Статуту).

          Статтею 31 Статуту встановлено, що залізниця зобов'язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу вагони. Придатність вагонів для перевезення вантажу в комерційному відношенні визначається - відправником, якщо завантаження здійснюється його засобами, або залізницею, якщо завантаження здійснюється засобами залізниці.

          У випадках, коли під завантаження поданий несправний за своїм технічним станом вагон або контейнер, відправник повинен відмовитись від їх використання. Якщо він цього не зробив, відповідальність за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу, що сталися внаслідок технічної несправності рухомого складу, покладається на відправника. Винятки з цього правила, можуть мати місце тоді, коли з матеріалів справи вбачається, що технічна несправність мала прихований характер або виникла у процесі перевезення вантажу. Прихованими є такі технічні несправності, які не могли бути виявлені відправником під час звичайного огляду вагону або контейнера.

          Враховуючи те, що залізниця в порушення вимог ст. 31 Статуту подала під завантаження несправний вагон, а відправник не відмовився від його використання, відповідальність за недостачу вугілля яка має місце при перевезенні вагоном № 67148569 покладається в рівних долях, з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення, на вантажовідправника, тобто на ТОВ „Ровеньки-Антрацит 2000” та на перевізника - Одеську залізницю.

          На теж саме вказує і п. 3.9 Роз'яснення Вищого Господарського Суду України «Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею»№ 04-5/601 від 29.05.2002 року, за яким відповідно до статті 31 Статуту залізниця зобов'язана подавати під завантаження  справні,  придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від  залишків  вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках –продезінфіковані вагони та контейнери. У випадках, коли під завантаження поданий несправний за своїм технічним станом вагон або контейнер, відправник повинен відмовитись від їх використання. Якщо  він  цього не зробив, відповідальність за втрату,  недостачу, псування або пошкодження вантажу, що сталися  внаслідок  технічної несправності рухомого складу,  покладається на  відправника. Винятки  з  цього  правила можуть  мати місце тоді, коли з матеріалів справи вбачається,  що технічна несправність мала прихований  характер або  виникла у процесі перевезення вантажу. Прихованими є  такі технічні несправності, які не могли бути виявлені відправником під час звичайного огляду вагону або контейнера. У такому разі відповідальність за незбереження вантажу покладається на залізницю. Якщо незбереження вантажу сталося внаслідок того, що вагон чи контейнер поряд з прихованими несправностями або з несправностями, які виникли під час транспортування,  мали ще й  такі,  які  могли бути виявлені до завантаження, господарський суд може вирішити питання про покладення відповідальності як на залізницю, так і на відправника.  

          Відповідачі (ТОВ „Ровеньки-Антрацит 2000” та Одеська залізниця), повідомлені належним чином про час і місце розгляду справи, своїх  представників  в  судове  засідання  не направили незважаючи на виклик суду.

          Повідомлення належним чином ТОВ „Ровеньки-Антрацит 2000” про час і місце розгляду справи підтверджується повідомленням про вручення поштового відправлення № 354672, 367775.

          Повідомлення належним чином Одеської залізниці про час і місце розгляду справи підтверджується повідомленням про вручення поштового відправлення № 362655.

          Тобто відповідачі повідомлялися про день та час розгляду справи, але своїм правом прийняти участь в її розгляді не скористалися. Прийняття участі в розгляді справи це право, а не обов'язок відповідача.

          Таку ж правову думку висловив Одеській апеляційний господарський суд у своїй Постанові від 15.11.2005 року зі справи № 27/182-05-5016.

          Станом на 09.07.2008 року можливість подальшого відкладення розгляду справи відсутня у зв'язку з закінченням всіх строків відведених ст. 69 ГПК України для розгляду справи.

          Тому, подальше відкладення розгляду справи є неможливим та є підставою для винесення Рішення по справі не зважаючи на неявку відповідачів (ТОВ „Ровеньки-Антрацит 2000” та Одеської залізниці) у судове засідання.

          Витрати по сплаті держмита та на інформаційно-технічне забезпечення судового процесу віднести за рахунок сторін, пропорційно розміру задоволених позовних вимог, згідно ст. 44,49 ГПК України.

Керуючись ст.ст. 44-49, 77, 82-85 ГПК України, суд, -

ВИРІШИВ:

1.Позов задовольнити частково.

2.Стягнути з Одеської залізниці (65012, м. Одеса, вул. Пантелеймонівська, 19), код ЄДРПОУ 01071315, р/р 26003000001 в Од. філії АБ «Експрес-банк», № 26031100003 в Од. філії АБ «Експрес-банк», МФО 328801 на користь Акціонерного товариства закритого типу „Виробниче об'єднання „Облпаливо” (65003, м. Одеса, вул. Чорноморського козацтва, 70/1), код ЄДРПОУ 30514975, р/р 26000340 в ТОВ КБ «СКБ», МФО 388313 –880,93 грн. основного боргу, 36,06 грн. держмита  та 41,71 грн. –витрати на ІТЗ судового процесу.

3.Стягнути з товариства з обмеженою відповідальністю „Ровеньки-Антрацит 2000” (94700, Луганська обл., м. Ровеньки, кв. Молодіжний, 10/23), код ЄДРПОУ 34515218, р/р 2600614956 РБ „Аваль”, МФО 304007 на користь Акціонерного товариства закритого типу „Виробниче об'єднання „Облпаливо” (65003, м. Одеса, вул. Чорноморського козацтва, 70/1), код ЄДРПОУ 30514975, р/р 26000340 в ТОВ КБ «СКБ», МФО 388313 –880,93 грн. основного боргу, 36,06 грн. держмита  та 41,71 грн. –витрати на ІТЗ судового процесу.

4.В решті позову відмовити.

Накази видати у порядку ст. 116 ГПК України.

          Рішення господарського суду набирає законної сили у порядку передбаченому ст. 85 ГПК України.

Суддя                                                                                       Семенюк Г.В.