Вироквід 12.11.2010 по справі 1-242/10ТЕРНОПІЛЬСЬКИЙ МІСЬКРАЙОННИЙ СУД ТЕРНОПІЛЬСЬКОЇ ОБЛАСТІ
Справа 1- 242 /2010 року
В И Р О К
ІМЕНЕМ УКРАЇНИ
12 листопада 2010 року Тернопільсь кий міськрайонний суд в скла ді :
головуючо го Очеретяного Є.В.
з участю секрет аря Дем чан Н.С.
проку рора Цимбалюка О.Є..
захисників ОСОБА_1, ОСОБА_2 ,
розглянувши у відкритому судовому засіданні в залі су ду м. Тернополі кримінальну с праву про обвинувачення:
ОСОБА_3, ІНФОРМАЦІЯ_1, ур одженця м. Тернополя, освіта в ища, працюючого приватним пі дприємцем, громадянина Украї ни, одруженого, не судимого, пр оживаючого АДРЕСА_1, -
у скоєні злочину передба ченого ч.2 ст. 271 КК України,-
В С Т А Н О В И В :
Підсудний ОСОБА_3, як а втомобільний перевізник, гро мадянин - суб'єкт підприємниц ької діяльності, приватний п ідприємець, який діяв на підс таві ліцензії серії НОМЕР_7 з надання послуг з внутрішн іх перевезень пасажирів і ва нтажів автомобільним трансп ортом загального користуван ня (крім надання послуг з пере везення пасажирів та їх бага жу на таксі), яка була видана Г оловною державною інспекціє ю на автомобільному транспор ті 11.07.2005 року з терміном дії до 11. 07.2010 року, з 06 лютого 2009 року прийн яв на роботу, виключно по усні й домовленості водієм належн ого йому автобуса марки ПАЗ-320 53 номерний знак НОМЕР_1 фіз ичну особу - ОСОБА_4, якому д оручив перевезення названим автобусом пасажирів за нале жним йому маршрутом "Тернопі ль-Скоморохи".
Не оформивши водія ОСОБА _4, належним чином на роботу, підсудний ОСОБА_3 порушив ши вимоги ст. 24 "Укладення труд ового договору" та ст. 24-1 "Реєст рація трудового договору" Ко дексу законів про працю Укра їни, не провівши йому інструк тажі і стажування, чим поруши в вимоги ст. 18 Закону України "П ро охорону праці" - "…працівник и під час прийняття на роботу і в процесі роботи повинні пр оходити за рахунок роботодав ця інструктаж, навчання з пит ань охорони праці, з надання п ершої медичної допомоги поте рпілим від нещасних випадків і правил поведінки у разі вин икнення аварії…" та вимоги п. п. 6.1: "…працівники, під час прий няття на роботу та періодичн о, повинні проходити на підпр иємстві інструктажі з питань охорони праці…"; п.п.6.3 "…вступн ий інструктаж проводиться з усіма працівниками, які прий маються на постійну або тимч асову роботу, незалежно від ї х освіти, стажу роботи та поса ди; запис про проведення всту пного інструктажу робиться в журналі реєстрації вступног о інструктажу з питань охоро ни праці, який зберігається с лужбою охорони праці або пра цівником, що відповідає за пр оведення вступного інструкт ажу, а також у наказі про прийн яття працівника на роботу..."; п .п.6.4 "…первинний інструктаж пр оводиться до початку роботи безпосередньо на робочому мі сці з новоприйнятим працівни ком (постійно чи тимчасово) на підприємство або до фізично ї особи, яка використовує най ману працю… "; п.п.7.1 "новоприйня ті на підприємство працівник и після первинного інструкта жу на робочому місці до почат ку самостійної роботи повинн і під керівництвом досвідчен их, кваліфікованих працівник ів пройти стажування протяго м не менше 2-15 змін…"; та п.п.7.3 "…доп уск до стажування (дублюванн я) оформляється наказом. У нак азі визначається тривалість стажування (дублювання) та вк азується прізвище працівник а, відповідального за провед ення стажування (дублювання) " "Типового положення про поря док проведення навчання і пе ревірки знань з питань охоро ни праці" затвердженого нака зом Держнаглядохоронпраці 26 січня 2005 року за № 15 і зареєстро ваного в Міністерстві юстиці ї України 15 лютого 2005 року за № 23 1/10511, допустив ОСОБА_4 до кер ування рейсовим автобусом пр иміського сполучення марки " ПАЗ-32053" державний номерний зна к НОМЕР_1 по маршруту "Терн опіль - Скоморохи" з 06 лютого 2009 р оку.
Водій ОСОБА_5 виконував за даним маршрутом перевезе ння пасажирів на автобусі, що належав підсудному ОСОБА_3 - 06, 07, 09, 13 лютого 2009 року.
Порушуючи вищевказані нор ми Закону та піднормативні а кти, а також вимоги ст. 21 Закону України "Про автомобільний т ранспорт", підсудний ОСОБА_ 3, як автомобільний перевіз ник - суб'єкт підприємницької діяльності приватний підпри ємець, не забезпечив належне зберігання автобуса марки П АЗ-32053 державний номерний знак НОМЕР_1 у спеціально прис тосованих для цього приміщен нях, гаражах, на майданчиках, с тоянках, забезпечених засоба ми охорони, порушив заборону власникам транспортних засо бів зберігання їх у житлових зонах поза спеціально відве деними для цього майданчикам и, зранку, 14 лютого 2009 року в черг овий раз надав водієві ОСОБ А_4 належний йому на праві ос обистої власності для переве зення пасажирів названий вищ е автобус та дозволив здійсн ити виїзд на маршрут "Тернопі ль-Скоморохи" із місця свого п роживання, АДРЕСА_1 у відп овідності до маршрутного лис та № 142846.
ОСОБА_4, зранку 14 лютого 2009 ро ку виїхав ввіреним йому в упр авління автобусом від свого місця проживання, прибув на ц ентральний автовокзал м. Тер нополя, де о 5 год. 33 хв. пройшов м едичний огляд та о 6 год. 04 хв. те хнічний огляд ввіреного йому ОСОБА_3 всупереч існуючог о законодавства автотранспо рту (автобуса марки ПАЗ-32053 номе рний знак НОМЕР_1), після чо го заїхав названим автобусом на приміський автовокзал м. Т ернополя.
Не провівши реєстрацію в ди спетчера автостанції маршру ту, на якому повинен був здійс нювати пасажирські перевезе ння - "Тернопіль-Скоморохи", О СОБА_4, провів посадку пасаж ирів, після чого о 9 год. 20 хв. із п риміської автостанції м. Тер нополя виїхав із пасажирами в салоні на маршрут "Тернопіл ь - Скоморохи", де в порушення в имог п.п.20.2, 20.3, 20.5 (в.г.) правил дорож нього руху маючи в салоні авт обуса близько 25 пасажирів при під'їзді до залізничного пер еїзду, що розташований на 16 км . ПК-9 залізничного перегону "Б ерезовиця - Острів - Прошова", в іднесеного по класифікації д о 4 категорії, обладнаного сві тловою та звуковою сигналіза цією, проігнорував забороняю чі сигнали автоматичної пере їзної світлової та звукової сигналізації і не виконав ви моги дорожнього знаку 2.2. "Прої зд без зупинки заборонено", до пустив о 9 год. 45 хв. дорожньо-тр анспортну пригоду, внаслідок якої загинуло 5 чоловік, а сам е:
ОСОБА_4, водій вказаного ав тобуса, смерть якого, згідно в исновку судово-медичної експ ертизи трупа №117-112 від 12 березня 2009 року настала внаслідок мех анічної асфіксії обумовлено ї стисненням грудей та живот а, що підтверджується виявле нням при судово-медичному до слідженні трупа потерпілого наступних морфологічних змі н: різко виражених трупних пл ям, вираженої синюшності шкі рних покровів голови і шиї, вн утрішньо-шкірних крововилив ів на обличчі, крововиливів у сполученні оболонки повік, п ід зовнішню оболонку серця т а у легеневу плевру, переповн енням кров'ю правої половини серця - так званого "асфіктич ного типу серця", гострої емфі земи легень із розвитком їх к армінового набряку венозног о повнокрів'я внутрішніх орг анів, рідкого стану крові, а та кож даними мікроскопічного д ослідження;
ОСОБА_7, смерть якого, згід но висновку судово-медичної експертизи трупа №121-114 від 13 бер езня 2009 року настала внаслідо к відкритої черепно-мозкової травми з переломами кісток с клепіння та основи черепа, кр ововиливами у речовину, над і під оболонкою головного моз ку. Це підтверджується харак тером виявлених при розтині трупа ушкоджень голови, а так ож результатом мікроскопічн ого дослідження шматочків вн утрішніх органів (субарахної дальний крововилив в головни й мозок, множинні крововилив и в сіру та білу речовину півк уль, між крововиливами ділян ки згущення та розрідження, д еформації та дезорієнтації н ейронів, клітини-тіні, нерівн омірний набряк мозку);
ОСОБА_8, смерть якої, згідн о висновку судово-медичної е кспертизи трупа №120-115 від 13 бере зня 2009 року настала внаслідок асфіксії від стисненням гру дей та живота. Даний висновок стосовно смерті підтверджує ться сукупністю встановлени х при розтині її трупа: видови х ознак - різка синюшність гру дей, шиї і обличчя, з численним и точковими та дрібно-вогнищ евими крововиливами в шкіру і сполучні оболонки очей - "екх імотична маска"; різке повнок ров'я системи верхньої порож нистої вени з утворенням "кар мінового набряку" легень; заг ально-асфіктичних проявів - д обре виражені трупні плями, к рововиливи під легеневу плев ру, переповнення рідкою кров 'ю правої половини серця - "асф іктичний тип" серця; а також да ними мікроскопічного дослід ження шматочків внутрішніх о рганів (гостра емфізема ател ектази, дистелектази, набряк легень на тлі повнокрів'я суд инного русла, крововиливів);
ОСОБА_9, смерть якої, згідн о висновку судово-медичної е кспертизи трупа №119-110 від 13 бере зня 2009 року настала внаслідок асфіксії від стисненням гру дей та живота. Даний висновок стосовно смерті підтверджує ться сукупністю встановлени х при розтині її трупа: видови х ознак - різка синюшність гру дей, шиї і обличчя, з численним и точковими та дрібно-вогнищ евими крововиливами в шкіру і сполучні оболонки очей - "екх імотична маска"; різке повнок ров'я системи верхньої порож нистої вени з утворенням "кар мінового набряку" легень; заг ально-асфіктичних проявів - д обре виражені трупні плями, к рововиливи під легеневу плев ру, переповнення рідкою кров 'ю правої половини серця - "асф іктичний тип" серця; а також да ними мікроскопічного дослід ження шматочків внутрішніх о рганів (гостра емфізема леге нь, ателектази, дистелектази );
ОСОБА_10, смерть якої, згідн о висновку судово-медичної е кспертизи трупа №118-113 від 12 бере зня 2009 року настала внаслідок механічної асфіксії обумовл еної стисненням грудей та жи вота, що підтверджується вия вленням при судово-медичному дослідженні трупа потерпіло ї наступних морфологічних зм ін: різко виражених трупних п лям, вираженої синюшності шк ірних покровів голови і шиї, в нутрішньо-шкірних крововили вів на обличчі, крововиливів у сполученні оболонки повік , під зовнішню оболонку серця та у легеневу плевру, перепов ненням кров'ю правої половин и серця - так званого "асфікти чного типу серця", гострої емф іземи легень із розвитком їх кармінового набряку венозно го повнокрів'я внутрішніх ор ганів, рідкого стану крові, а т акож даними мікроскопічного дослідження;
Крім цього, 13 пасажирів вк азаного вище автобуса отрима ли тілесні ушкодження, а саме :
ОСОБА_11, в якої згідно висн овку судово-медичної експерт изи № 853 від 6 травня 2009 року вияв лено: закриту черепно-мозков у травму у вигляді підшкірно го крововиливу в правій лобн о-скроневій ділянці та забою головного мозку, що підтверд жено об'єктивною симптоматик ою такого виду травми голови та під час оперативного втру чання 16 лютого 2009 року - наклада ння двобічних фрезових отвор ів та ревізія субдурального простору в лобно-скроневих д ілянках; закриту травму груд ей у вигляді синців їх передн ьої поверхні, переломів 3-7-го п равих ребер із зміщенням, ушк одженнями тканини правої лег ені, її колапсом та виливом кр ові у плевральну порожнину (з приводу травми грудей 14 лютог о 2009 року була проведена опера ція - "бокова торакотомія, лікв ідація гемотораксу і зашиван ня ран правої легені, остеоси нтез переломів ребер". ОСОБ А_38 тілесні ушкодження вини кли від дії тупих предметів, н езадовго до вступу ОСОБА_11 на стаціонарне лікування. Вс тановлені у гр. ОСОБА_11 тіл есні ушкодження за ознакою н ебезпеки для життя в момент з аподіяння належать до тяжких .
ОСОБА_12, в якого згідно вис новку судово-медичної експер тизи № 850 від 30 квітня 2009 року вия влено: закриту поєднану трав му грудей і живота у вигляді п ерелому 7-го правого ребра, "лі нійних розривів" діафрагмаль ної та вісцеральної поверхон ь правої долі печінки, відрив у ложа жовчного міхура та зак риті уламкові переломи кісто к правої гомілки. Це підтверд жується наведеними даними кл інічного обстеження та резул ьтатами апаратно-інструмент альних досліджень, зокрема, у льтразвуковим обстеженням і рентгенографією. У зв'язку із травмою живота 14 лютого 2009 рок у була проведена операція - ве рхньо-серединна лапаротомія з холецистектомією (видален ня жовчного міхура) та ушиван нями лінійних розривів право ї долі печінки. З приводу пере ломів гомілкових кісток того ж дня булор проведене операт ивне втручання - відкрита реп озиція (співставлення) уламк ів переломів із металоостеос интезом. Вищенаведені тілесн і ушкодження утворилися в ре зультаті дії тупих предметів , незадовго до госпіталізаці ї ОСОБА_13, про що свідчить в ідсутність рентгенологічни х ознак зрощення переломів, н аявність кровотечі із ушкодж ень печінки та "свіжої крові" у черевній порожнині. Встанов лені у ОСОБА_13 тілесні ушк одження, за ознакою небезпек и для життя в момент заподіян ня відносяться до тяжких;
ОСОБА_14, в якого згідно вис новку судово-медичної експер тизи № 838 від 7 травня 2009 року вия влено: рану потиличної ділян ки та закритий перелом серед ньої третини правої малогомі лкової кістки. ОСОБА_38 тіл есні ушкодження з огляду на в ид (перелом) та описання рани я к "забійно-рвана" утворилися в ід дії тупих предметів, незад овго до госпіталізації. Зазн ачені у гр-на ОСОБА_14 травм атичні пошкодження за ознако ю тривалого (більше 21 доби) роз ладу здоров'я відноситься до тілесних ушкоджень середньо ї тяжкості;
ОСОБА_15, в якого згідно вис новку судово-медичної експер тизи № 839 від 7 травня 2009 року вия влено: синець лівої лобно-скр оневої ділянки та закритий к райовий перелом вінцевого па ростка лівої ліктьової кістк и, який підтверджений рентге нологічно. Встановлені у гр-н а ОСОБА_15 ушкодження за оз накою тривалого( більше 21 доби ) розладу здоров'я відносятьс я до тілесних ушкоджень сере дньої тяжкості;
ОСОБА_16, в якої згідно висн овку судово-медичної експерт изи № 856 від 8 травня 2009 року вияв лено: закриту черепно-мозков у травму у вигляді "забійної р ани" лівої половини потиличн ої ділянки та неврологічних проявів, котрі відповідають забою головного мозку (позит ивні симптоми Седана та Гуре вича-Манна, позитивні коорди наційні проби, пожвавлення р ефлексів), прояви забою м'яких тканин перенісся, синці пере дньої поверхні грудної клітк и, вивих акроміального кінця лівої ключиці. Заподіяні гр-ц і ОСОБА_16 тілесні ушкодже ння належать до середньої тя жкості за ознакою тривалого (більше 21 дня) розладу здоров'я ;
ОСОБА_18, в якого згідно вис новку судово-медичної експер тизи № 842 від 7 травня 2009 року вия влено: садно чола, кистей рук т а передньої поверхні лівої г омілки, травма голови супров оджувалася неврологічними с имптомами черепно-мозкової т равми із струсом головного м озку (горизонтальний ністагм , пожвавлення рефлексів, асим етрія міміки). Окрім того, у О СОБА_18 діагностовано закри ту травму тазу у вигляді пере лому верхньої гілки правої л онної кістки. ОСОБА_38 тіле сні ушкодження були спричине ні ОСОБА_18 незадовго до вс тупу на стаціонарне лікуванн я, в результаті дії тупих пред метів. Тілесні ушкодження у г р-на ОСОБА_18 за ознакою три валого (більше 21 доби) розладу здоров'я належать до середнь ої тяжкості;
ОСОБА_19, в якої згідно висн овку судово-медичної експерт изи № 843 від 30 квітня 2009 року вияв лено: поєднану закриту травм у грудей і тазу у вигляді пере ломів ключиць, лівих лонної т а сідничної кісток, які підтв ерджені вивченням рентгеног рам, а також садно правої вушн ої раковини. З приводу перело мів ключиць 18 лютого 2009 року бу ли проведені оперативні втру чання - відкриті репозиції (сп івставлення) уламків перелом ів ключиць із металоостеосин тезом. Вищевказані тілесні у шкодження утворились в резул ьтаті дії тупих предметів, не задовго до госпіталізації ОСОБА_19, про що свідчить від сутність рентгенологічних о знак зрощення переломів. Вст ановлені у ОСОБА_19 тілесн і ушкодження за ознакою трив алого (більше 21 доби) розладу з доров'я відноситься до серед ньої тяжкості;
ОСОБА_20, в якої згідно висн овку судово-медичної експерт изи № 854 від 5 травня 2009 року вияв лено: розрив правого акроміа льно-ключичного зчленування , який виник незадовго до госп італізації. Вид вказаного уш кодження вказує на дію тупог о предмету. Зазначена у гр-ки ОСОБА_20 травма у вигляді р озриву акроміально-ключично го зчленування за ознакою тр ивалого (більше 21 доби) розлад у здоров'я відноситься до тіл есних ушкоджень середньої тя жкості;
ОСОБА_21, в якої згідно висн овку судово-медичної експерт изи № 845 від 8 травня 2009 року вияв лено: закриту травму грудей у вигляді компресійного перел ому тіла 12-го грудного хребця, синця передньої поверхні гр удей та перелому тіла грудно ї клітки у його проекції, синц і підборіддя, правого стегна і лівої гомілки. Заподіяні гр -ці ОСОБА_21 тілесні ушкодж ення за ознакою тривалого (бі льше 21 доби) розладу здоров'я н алежать до середньої тяжкост і;
ОСОБА_22, в якого згідно вис новку судово-медичної експер тизи № 846 від 7 травня 2009 року вия влено: рану правої брови, садн о правої половини чола та син ець повік правого ока, травма голови супроводжувалась нев рологічними симптомами чере пно-мозкової травми із забоє м головного мозку (горизонта льний ністагм, зниження м'язо вої сили у правій руці, пониже ння глибоких рефлексів), закр ита травма грудного відділу хребта із забоєм спинного мо зку, що супроводжувалося ниж нім пара парезом. Тілесні ушк одження у гр-на ОСОБА_22 пот ягнули за собою тривалий (біл ьше 21 доби) розлад здоров'я і за цією ознакою відносяться до середньої тяжкості;
ОСОБА_23, в якої згідно висн овку судово-медичної експерт изи № 849 від 7 травня 2009 року, вияв лено: черепно-мозкову травму із струсом головного мозку, щ о підтверджується неврологі чними симптомами такого виду травми (ністагмоїд, зниження конвергенції, позитивні коо рдинаційні проби та симптом орального автоматизму), пере лом 5-го правого ребра (діагнос тований при рентгенографії і з цифровою обробкою зображен ня від 16 лютого 2009 року), садна чо ла, перенісся, синець повік пр авого ока, садно і синець на ти льній поверхні лівої кисті, с инець правого стегна. Заподі яні ОСОБА_23 тілесні ушкод ження за ознакою тривалого (б ільше 21 доби) розладу здоров'я належать до середньої тяжко сті;
ОСОБА_24, в якої згідно висн овку судово-медичної експерт изи № 847 від 8 травня 2009 року вияв лено: закриту травму правої п оловини грудей у вигляді пер еломів 4-7-го правих ребер та за бою легені, яка також супрово джувалася підшкірною емфізе мою. Зазначена у гр-ки ОСОБА _24 травма грудей за ознакою т ривалого (більше 21 доби) розла ду здоров'я відноситься до ті лесних ушкоджень середньої т яжкості;
ОСОБА_25, в якої згідно висн овку судово-медичної експерт изи № 844 від 7 травня 2009 року вияв лено: травму голови у вигляді закритої черепно-мозкової т равми із струсом головного м озку (пожвавлення рефлексів та горизонтальний установчи й ністагм) та забою верхньої г уби (її різкий набряк та синюш ність), закриту травму грудно го і поперекового відділів х ребта у вигляді компресійних переломів тіл 10-го грудного т а 1-го і 2-го поперекових хребці в. Зазначені у неповнолітньо ї ОСОБА_25 тілесні ушкодже ння за ознакою тривалого (біл ьше 21 доби) розладу здоров'я на лежать до середньої тяжкості .
Таким чином, підсудний ОС ОБА_3, громадянин - суб'єкт пі дприємницької діяльності пр иватний підприємець проявля ючи повну бездіяльність, гру бо порушуючи вимоги законод авчих та інших нормативно-пр авових актів про охорону пра ці перелічені вище норми Зак ону та піднормативні акти, не передбачивши наслідків щодо можливої загибелі людей та і нших тяжких наслідків, хоча п овинен був та міг їх передбач ити, в порушення вимог законо давства про охорону праці, до пустив до керування належним йому, автобусом, як суб'єкту п ідприємницької діяльності, щ о надає послуги по внутрішні х перевезеннях пасажирів і в антажів автомобільним транс портом загального користува ння (крім надання послуг з пер евезення пасажирів та їх баг ажу на таксі) - водія ОСОБА_4 , не провівши йому стажування , навчання, інструктажів та і ншого, передбаченого чинним законодавством, що і послужи ло причинно-наслідковим зв'я зком у скоєнні дорожньо-тран спортної пригоди, та призвел о до загибелі 5 людей (пасажирі в і водія), а також до інших тяж ких наслідків - зокрема сприч инення 2 пасажирам тяжких тіл есних ушкоджень та 11 пасажира м - середньої тяжкості тілесн их ушкоджень.
Допитаний в судовому засід анні підсудний ОСОБА_3, ви нним себе у скоєнні злочину п ередбаченого ч. 2 ст. 271 КК Украї ни не визнав. Суду показав, що інкримінованого йому злочин у він не вчиняв і не є суб'єкто м вказаного злочину. Крім тог о показав, що дійсно він на роб оту водієм, для здійснення пе ревезень рейсовим автобусом по маршруту Тернопіль-Скомо рохи прийняв ОСОБА_38. З ним він уклав усний договір і при йняв його на роботу з випробу ванням. Оформити його офіцій но не встиг, так як сталося ДТП . Приймаючи на роботу водієм ОСОБА_37 він впевнився про на лежний стаж останнього у зді йсненні перевезень пасажирс ьким транспортом. Перед вихо дом в рейс водій проходив всі необхідні процедури. Так, він проходив медичний огляд, тех нічний огляд автомобіля та в ін особисто проводив інструк таж,вручив йому памятку. 14.02.2009 р оку в день коли сталася дорож ньо транспортна пригода, ОС ОБА_37 також пройшов медични й огляд та техогляд автомобі ля на ПП "Автопасаж" з яким у нь ого, як підприємця був заключ ний договір, а також перед виї здом він провів йому інструк таж.
Чому був відсутній паспорт маршруту він пояснити не мож е, хоча такий паспорт був в авт обусі. Згідно паспорту маршр ут Тернопіль - Скоморохи, прох одить через с. В.Гаї, с. Грабове ць, с. Баворів. Паспорт через с . Прошова. Даний маршрут прохо дить через залізничний переї зд.
Також водієві він видав, шля ховий лист, куди були внесені всі необхідні відмітки, що да вало можливість відправитис я в рейс автобусу. Тому він не порушував жодних норм з охор они праці. Крім того вважає, що відповідальність за неналеж ний інструктаж та неналежне виконання обов'язків по вико нанню законодавства про умов и здійснення пасажирських пе ревезень, повинні нести поса дові особи ПП"Автопасаж", оскі льки у нього не було можливос ті вчасно повідомити про пра цевлаштування нового водія у зв'язку з відсутністю у них ди спетчера.
Не дивлячись на те, що підсу дний ОСОБА_3, винним себе у скоєнні злочину не визнав, су д, об'єктивно оцінивши всі зіб рані і перевірені в судовому засіданні докази, прийшов до переконання про її доведені сть.
Його винність до ведена поясненнями потерпіл их, свідків, письмовими доказ ами дослідженими судом, висн овками кваліфікованих судов их експертиз і поясненнями с амого підсудного даних, в суд овому засіданні.
Суд критично оцінює покази підсудного ОСОБА_3 в част ині, що він злочину не вчиняв. З водієм ОСОБА_4 уклав усн у трудову угоду, оскільки при ймав його на роботу з іспитов им терміном, особисто перед в ідправленням його в рейс, про водив з ним інструктажі, нада вав йому паспорт маршруту ру ху "Тернопіль - Скоморохи", шля ховий лист, тобто не порушува в жодних норм з охорони праці , приймаючи на роботу водієм ОСОБА_37 він впевнився про на лежний стаж останнього у зді йсненні перевезень пасажирс ьким транспортом та те, що від повідальність за неналежний інструктаж та неналежне вик онання обов'язків по виконан ню законодавства про умови з дійснення пасажирських пере везень, повинні нести посадо ві особи ПП"Автопасаж".
Допитані по справі в суді по терпілі з приводу дорожньо-т ранспортної події, яка мала м ісце 14 лютого 2009 року на залізн ичному переїзді автомобільн ої дороги Мишковичі - Прошова , показали:
ОСОБА_17, що 18 лютого 2009 року н а ім'я Тернопільського транс портного прокурора склав зая ву про визння його потерпіли м та цивільним позивачем по к римінальній справі в якій за гинула матір - ОСОБА_8.
ОСОБА_27, що під час ДТП, заги нув її чоловік ОСОБА_7, том у просить притягнути до відп овідальності власника транс портного засобу - перевізник а ОСОБА_3, та стягнути завд ану шкоду.
ОСОБА_28, що на утриманні дв оє неповнолітніх дітей та пр естаріла матір, за якою потрі бен постійний догляд. Також, п еребуває на 3 групі інвалідно сті загального захворювання . Внаслідок ДТП, померла його д ружина ОСОБА_29. Просить пр итягнути до відповідальност і власника транспортного зас обу - перевізника ОСОБА_3, т а стягнути завдану шкоду.
ОСОБА_30, що внаслідок ДТП, з агинула матір ОСОБА_10. Про сить притягнути до відповіда льності власника транспортн ого засобу - перевізника ОС ОБА_3, та стягнути завдану ш коду.
ОСОБА_11, що 14 лютого 2009 року б іля 09.40 год. здійснила разом із своїм співжителем ОСОБА_13 посадку в с. В. Березовиця Тер нопільського р-ну на рейсови й автобус Тернопіль - Скоморо хи. По дорозі водій поводив се бе нормально, по мобільному т елефону він не спілкувався і здачі нікому не давав. Не пам' ятає ні самої аварії ні того, щ о було після неї. На утриманні має неповнолітню дочку. Внас лідок ДТП, отримала травми ті ла та голови різного ступеня тяжкості, внаслідок яких вже не зможе працювати і на даний час лікарі готують документ и для групи інвалідності. Спі вжитель ОСОБА_13, теж отрим ав травми тіла різного ступе ня тяжкості і невідомо чи змо же в подальшому працювати та годувати сім'ю. Вважає, що їй з авдано моральну шкоду в розм ірі 20 000 гривень. Просить притяг нути до відповідальності вла сника транспортного засобу - перевізника ОСОБА_3, та ст ягнути завдану шкоду.
ОСОБА_13 дав аналогічні пок ази.
ОСОБА_20, що 14.02.2009 року на авто вокзалі м. Тернополя здійсни ла посадку на рейсовий автоб ус Тернопіль-Скоморохи, який відправився згідно графіку о 09.20 год. Під'їжджаючи до заліз ничного переїзду почула галь мівний звук дизель-поїзда та втратила свідомість. При зіт кненні її викинуло з автобус а через заднє вікно, але вона с амостійно добралась до м. Тер нопіль де звернулась в прийм альне відділення ТМКЛ №1.
ОСОБА_16, дала аналогічні п окази. Крім того показала, що п о дорозі в автобусі задрімал а оскільки була втомлена. Про кинулась від сильного звуков ого сигналу дизель-поїзда, за яким послідував сильний уда р в автобус. Більше нічого не п ам'ятає, оскільки після удару втратила свідомість.
ОСОБА_19 дала аналогічні по кази. Крім того показала, що зн айшовши місця на задньому си дінні автобуса, разом із сусі дкою ОСОБА_24, задрімала і н ічого незвичайного в поведін ці водія не помітила. Перед з іткненням встигла побачити д изель-поїзд, після чого відчу ла удар. Прийшовши до себе поб ачила навколо людей, які нада вали допомогу.
ОСОБА_21 дала аналогічні по кази. Також показала, що в авто бусі їхала із своєю сусідкою ОСОБА_8 та племінницею О СОБА_31 Пам'ятає тільки удар і те, що отямилась на снігу непо далік від автобуса після зіт кнення з поїздом.
ОСОБА_15, дав аналогічні по кази. Крім того показав, що кол и під'їжджали до залізничног о переїзду в с. Прошова, через вікно побачив, що до переїзду наближається поїзд, а автобу с рухається на стабільній шв идкості та наближається до п ереїзду. Також почув гудок по їзда та сильний удар внаслід ок чого автобус зіткнувся з д изель-поїздом. Після аварії с амостійно вибрався з автобус а і допоміг вибратись ще кіль ком людям, після чого самості йно добрався в лікарню швидк ої допомоги за медичною допо могою. Внаслідок ДТП, отримав травми тіла різного ступеня тяжкості і тривалий час пере бував на лікуванні, не працюв ав, із за чого пережив важке м атеріальне становище. Вважає, що йому заподіяно моральну шкоду в розмірі 5 000 гр ивень.
ОСОБА_14, що перед залізнич ним переїздом, який знаходит ься перед с. Прошова, автобус р ухався зі швидкістю 40-50 км/год. водій автобуса перед залізни чним переїздом не зупинився, хоча він почув звуковий сигн ал поїзда. На автомобілі швид кої допомоги був доправлений в 1 міську лікарню м. Тернопол я.
ОСОБА_24, що після ДТП, машин а швидкої допомоги, довезла ї ї в лікарню де госпіталізува ли і там знаходилась на стаці онарному лікуванні до 04 берез ня 2009 року.
ОСОБА_23, що пам'ятає тільки страшенний удар в голову і от ямилась вже після того як авт обус перевернувся і знаходив ся в кюветі. Їй допомогли вибр атись. Після того швидкою доп омогою її доставили в ТМККЛШ Д.
ОСОБА_18, що під'їжджаючи до залізничного переїзду с. Про шова почув звуковий сигнал п оїзда від якого проснувся, пі сля чого автобус зіткнувся з поїздом. Втратив свідомість і прийшов до свідомості вже к оли лежав на землі. Після цьог о автомобілем швидкої медичн ої допомоги доставили в Терн опільську обласну лікарню.
ОСОБА_32, що її донька постр аждала внаслідок ДТП. З її слі в знає, що, під'їжджаючи до зал ізничного переїзду в с. Прошо ва через вікно побачила поїз д, що також наближався до залі зничного переїзду, але водій перед тим, як проїхати даний п ереїзд не реагував. Також чул а сигнал поїзда та сильний уд ар в результаті якого автобу с перевернувся в кювет. Після зіткнення самостійно вибрал ась з автобуса та тривалий ча с проходила лікування.
Із оголошених в судовому за сіданні показів потерпілої ОСОБА_33, слідує, що в наслід ок ДТП, яка мала місце 14.02.2009 року на залізничному переїзді ав томобільної дороги "Мишкович і - Прошова " загинув її чолові к ОСОБА_4, який був за кермо м автобуса. Їй було відомо, що чоловік працював не офіційно , тобто між ним як водієм та мі ж перевізником ОСОБА_3, як ий є власником даного трансп ортного засобу, не було уклад ено ніяких офіційних докумен тів, які підтверджували б те, щ о її чоловік працював в нього на офіційних засадах. Вважає , що крім її чоловіка, також по винен відповідати власник да ного транспортного засобу - п еревізник ОСОБА_3, тому не ю 24 лютого 2009 року було складен о заяву в Тернопільську тран спортну прокуратуру, для вст ановлення істини та притягне ння винних осіб до відповіда льності. Крім того показала, щ о її чоловік, ОСОБА_4, остан ніх п'ять років працював згід но трудового договору в ПП "Ан тис" водієм вантажного автом обіля та здійснював перевезе ння автомобілем "Зіл-130" з приче пом різних вантажів у межах У країни. Водієм автобуса по пе ревезенню людей її чоловік н іколи не працював. Приблизно з лютого 2009 року, ОСОБА_4 пов ідомив її про те, що він влашту вався на роботу водієм автоб уса до приватного підприємця ОСОБА_3, а також, що буде у н ього отримувати щоденну опла ту у розмірі близько 150 грн. Від чоловіка знала, що він в перши х числах лютого 2009 року 3 дні по спіль, працював у підприємця ОСОБА_3 та здійснював рей си автобусом марки ПАЗ, за мар шрутом Тернопіль - Скоморохи . ОСОБА_3 також пообіцяв оф ормити його по трудовій книж ці на постійну роботу.
13 лютого 2009 року чоловік в чер говий раз, цілий день, а саме з 4.30 год. до 22 год. був на роботі.
14 лютого 2009 року, ОСОБА_4 зн ову о 4.30 год. вийшов на роботу. П очував себе нормально, ні на щ о не жалівся. Коли він працюва в 4 дні, то завжди брав автобус , яким виконував рейси, додому і залишав його вночі на подві р'ї біля будинку в смт. В.Бірки Тернопільського р-ну. Як саме проходив технічний огляд ав тобусом чоловік, а також як са ме він проходив медичний огл яд, їй не відомо. Чоловік мав в одійські права відповідної к атегорії, яка б дозволяла йом у працювати водієм автобуса з перевезенням людей, однак в ін ніколи не працював водієм автобуса і людей не возив, тим більше через населений пунк т обласного рівня. Вважає, що я кщо ОСОБА_4 недостатньо вм ів їздити автобусом, то частк ово підприємець ОСОБА_3 ма в навчити чи простажувати йо го, провести ознайомлення з м аршрутом та інструктажі. (т. 3 а .с.5-6;10-13);
Вказані покази доводять те , що підсудний ОСОБА_3, не за безпечив належне зберігання автобуса марки ПАЗ-32053 державн ий номерний знак НОМЕР_1 у спеціально пристосованих дл я цього приміщеннях, гаражах , на майданчиках, стоянках, заб езпечених засобами охорони, порушив заборону власникам т ранспортних засобів зберіга ння їх у житлових зонах поза с пеціально відведеними для ць ого майданчиками. Також дани ми показами спростовуються т вердження підсудного в части ні, що приймаючи на роботу вод ієм ОСОБА_37 він впевнився про належний стаж останньог о у здійсненні перевезень па сажирським транспортом.
Свідки ОСОБА_34(т.5 а .с. 187-190); ОСОБА_35(т.5 а.с. 256-257); ОСО БА_36(т.3 а.с.146); ОСОБА_31(т.3 а.с.148 );покази яких оголошені в судо вому засіданні показали: що б ули пасажирами рейсового авт обуса приміського сполученн я марки "ПАЗ" державний номерн ий знак НОМЕР_1, який рухав ся по маршруту "Тернопіль - Ско морохи" під керуванням водія ОСОБА_4, в напрямку с. Скомо рохи Тернопільського району з пасажирами, 14 лютого 2009 року і о 9 годині 55 хвилин, зіткнувся і з приміським дизель - поїздом № ДР-1-АМ-190 сполученням "Терноп іль - Пусте", під керуванням ма шиніста ОСОБА_38, дали анал огічні покази про причини та наслідки дорожньо транспорт ної пригоди з поясненнями по терпілих. Крім того показали , що при здійсненні посадки на рейсовий автобус, сполученн ям "Тернопіль-Скоморохи", жодн их білетів їм не видавалось.
Із оголошених в судовому за сіданні показів свідка ОСО БА_39, слідує, що вона працює у відділі експлуатації ВАТ "Те рнопільського АТП 16127 на посад і заступника голови правлінн я з організації та ефективно сті перевезень. Шляховий лис т є документом, що вказує воді ю, на те, що йому належить роби ти. Використання шляхових ли стів є обов'язковим для всіх с уб'єктів господарювання неза лежно від форм власності та в идів діяльності, що передбач ено законом України "Про авто мобільний транспорт". Без офо рмлення шляхових листів експ луатація автомобілів заборо нена.
Дорожній лист виписує суб'є кт господарської діяльності і видає їх водіям на один робо чий день перед виїздом машин и з гаража, за умов здачі шляхо вих листів за попередній роб очий день. Видача шляхових ли стів водієві реєструється у відповідному журналі із зазн аченням реквізитів: дата вид ачі, номер шляхового листа, пр ізвища та ініціалів водія, йо го підпису при отриманні лис та, дати повернення шляховог о листа, підпису відповідаль ної особи. Перевізник перед в ипуском автобуса з гаража зо бов'язаний видати водієві оф ормлений шляховий лист. Вида ча шляхового листа реєструєт ься у диспетчерському журнал і, або журналі обліку шляхови х листів, який зберігається у перевізника чи диспетчера. П еред видачею водієві шляхово го листа диспетчер або перев ізник заповнює його і вказує : на лицьовому боці у верхньом у лівому куті ставить штамп п еревізник, записує номер шля хового листа і дату його вида чі, які повинні відповідати н омеру та даті реєстрації шля хового листа в диспетчерсько му журналі, або журналі облік у шляхових листів, вказує мар ку та державний номер автомо біля, прізвище та ініціали во дія та маршрут, по якому водій повинен здійснювати пасажир ські перевезення. Після цьог о водій пред'являє шляховий л ист механіку, який після пров едення технічного огляду тра нспортного засобу ставить шт амп і відмітку про справніст ь автобуса. На зворотній стор оні шляхового листа, в нижньо му лівому його куті в графі ві дмітка лікаря медичний праці вник, який виконує перед рейс овий медичний огляд, ствердж ує можливість допуску водія за станом здоров'я до керуван ня транспортним засобом. Піс ля медичного огляду водія та технічного огляду автобуса водій виїжджає на рейс. Шляхо ві листи та диспетчерські жу рнали обліку шляхових листів зберігаються протягом 3 рокі в, що підтверджено "списком до кументальних матеріалів з те рміном зберігання до 5 років", які підлягають знищенню без затвердження архівними уста новами. На сьогоднішній день діючою формою шляхових лист ів є: для місячних шляхових ли стів Форма №2-АП затверджена М інавтотранспортом УРСР 17.06.1980 р оку №185; для разових шляхових л истів Форма №1-АП затверджена Мінавтотранспортом УРСР 17.06.198 0 року №185.( Том.3 а.с.149-155).
Свідок ОСОБА_40, показав, що працює директором ПП "Авто пасаж". У 2005 році, ПП "Автопасаж" з аключив договір № 1 від 01.12.2005 рок у на обслуговування транспор тної інфраструктури Тернопі льського району з Тернопільс ькою районною державною адмі ністрацією. Згідно даного до говору ПП "Автопасаж" зобов'яз увалось:
проводити щоденний техніч ний контроль автотранспорту "перевізників", перед рейсови й медичний огляд та інструкт ажі водіїв перевізників; ком ісійно обстежувати автобусн і маршрути, вивчати пасажиро потоки; при зверненні переві зника допомагати в оформленн і необхідної документації, п роводити періодичні (сезонні ) інструктажі та ознайомленн я водіїв з нормативними акта ми по організації перевезень ; інформувати про складні пог одно-кліматичні умови на дор огах району та ін.. Крім цього, в ПП "Автопасаж" була введена посада інженера по безпеці д орожнього руху, на якій працю є ОСОБА_41. В його посадові о бов'язки входить, проведення інструктажів з водіями. Пере візник, при прийнятті на робо ту водія зобов'язаний письмо во про це повідомити в ПП "Авто пасаж", після чого, із даним во дієм, інженер ОСОБА_41 пров одить первинний інструктаж, а в подальшому і наступні пер іодичні (сезонні) інструктаж і.
Також, згідно п.2.1. договору, с уб'єкт підприємницької діяль ності зобов'язаний: виділяти автобус на маршрут та забезп ечити його роботу на лінії ві дповідно до розкладу руху, з д отриманням встановленого ре жиму роботи та відпочинку во діїв. Тому, саме на перевізни ка покладається контроль за роботою водія, та дотримання режиму роботи та відпочинку . Працівники ПП "Автопасажу" до контролю за водіями не мають жодного відношення. Крім тог о, серед працівників ПП "Автоп асажу" є медики та механіки, як і знаходяться на території ц ентрального автовокзалу м. Т ернополя. В їх обов'язки входи ть:
медики зобов'язані: пересві дчитись в особі водія згідно із медичною довідкою;
перевірити стан здоров'я в одія для допуску до здійснен ня перевезень пасажирів на а втобусному маршруті;
механіки зобов'язані: перев ірити технічний стан транспо ртного засобу із занесенням в журнал відмітки про проход ження техогляду автотранспо рту, з вказанням прізвища вод ія та номеру автобуса, а також проставити відмітку у маршр утному листі.
Тобто, після перевірки техн ічного стану автобуса, механ ік ставить відмітку у маршру тний лист водія,. В обов'язки м еханіка та медика не входить перевірка водія, чи є він у сп исках наданих автомобільним перевізником, а вказані огля ди проводяться лише за наявн ості маршрутного листа видан ого перевізником, із його під писом та штампом, та зазначен ням прізвища водія. Особа вод ія перевіряється згідно меди чної довідки та посвідчення водія. В даному випадку, ПП О СОБА_3, зобов'язаний був пись мово повідомити ПП "Автопаса ж" про прийняття на роботу нов ого водія ОСОБА_37 після чо го з водієм повинен був прове дений інструктаж, із внесенн ям запису у відповідний журн ал, даний водій повинен був пр ойти стажування, про що також складається відповідний док умент. Тільки після цього, вод ій ОСОБА_37 міг бути допуще ний автомобільним перевізни ком ОСОБА_42 до самостійно го здійснення пасажирських п еревезень. Проте, ОСОБА_3 п роігнорував вимоги законода вства, допустив водія ОСОБА _38 до самостійного здійснен ня пасажирських перевезень. Так, ОСОБА_3 видав ОСОБА_ 43, маршрутний лист із своїм п ідписом та штампом, на підста ві чого останній і був допуще ний до проходження техогляду та медогляду. Після проведен ня вказаного медогляду у ОС ОБА_38 лікарем не було виявле но жодного порушення в стані здоров'я, і він був допущений до здійснення перевезень, та кож не було виявлено жодних п орушень і в технічному стані транспортного засобу, в зв'яз ку із чим, даний автобус також був допущений до виїзду на ма ршрут.
Для виїзду водія на маршрут потрібен шляховий лист, який він пред'являє при огляді тра нспортного засобу в механіка і медична довідка, яка необхі дна для проведення медичного огляду в лікаря. Маршрутний л ист видає водію безпосереднь о перевізник, який завіряє йо го своїм підписом та печатко ю (у разі її відсутності - іден тифікаційний код). Дані 14 люто го 2009 року на маршрут "Тернопіл ь-Скоморохи", пред'явив для про ходження технічного огляду а втобуса техпаспорт на трансп ортний засіб, інші необхідні для цього документи та шляхо вий лист, виданий ОСОБА_3, щ о було підставою для проведе ння технічного огляду автобу са. Після цього даний водій дл я проведення медичного огляд у пред'явив медичну довідку і шляховий лист лікарю, і пройш овши вказані огляди він виїх ав на маршрут. Шляховий листо к реєструється в журналі обл іку, де водій розписується за його отримання. У шляховому л истку № 142846 від 14 лютого 2009 року н а маршрут Тернопіль - Скоморо хи на автобус ПАЗ НОМЕР_8, в ін не побачив жодної відмітк и, яка б вказувала на те, що О СОБА_3 видав цей шляховий ли сток, тобто відсутня його печ атка, його підпис та його іден тифікаційний код. Чи перевір яв механік правильність запо внення шляхового листа йому не відомо. В обов'язки механік а входить тільки технічний о гляд транспортного засобу пе ред виїздом на маршрут.
Також пояснив, що у них в ПП "А втопасаж " є працівники, які ви конують обов'язки диспетчера , та інших, яким можна було пов ідомити про прийняття на роб оту нового працівника підсуд ним ОСОБА_3, чого він не зро бив.
Даний факт, спростову є, а також свідчить про ненале жне виконання підсудним ОС ОБА_3 законів та підзаконни х актів при оформленні шляхо вих листів, прийнятті на робо ту нового працівника.
Із оголошених в суді показі в свідків слідує:
ОСОБА_44, голови Тернопі льської районної адміністра ції, що 14 грудня 2005 року ним, як г оловою Тернопільської район ної державної адміністрації , було видано розпорядження № 752, яким затверджено Положенн я про конкурсний комітет з ор ганізації та проведення конк урсів щодо укладення договор ів на перевезення пасажирів автомобільним транспортом, а також створено та затвердже но склад даного конкурсного комітету. Головою даного ком ітету був призначений заступ ник голови Тернопільської РД А з питань економіки ОСОБА_ 45, а секретарем - начальник в ідділу розвитку інфраструкт ури Тернопільської РДА - ОС ОБА_46 Згідно вказаного Поло ження, а також Закону України "Про автомобільний транспор т", інших Законів України, Пост анов Кабінету Міністрів Укра їни та другими нормативними документами, здійснював свою діяльність конкурсний коміт ет з організації та проведен ня конкурсів щодо укладення договорів на перевезення пас ажирів автомобільним трансп ортом Тернопільської районн ої державної адміністрації. На підставі вказаних законод авчих актів проводились засі дання конкурсного комітету, після чого із переможцями вк азаних конкурсів Тернопільс ькою РДА укладались договори на перевезення пасажирів ав томобільним транспортом. Піс ля цього, автомобільному пер евізнику видавався дозвіл н а маршрутні перевезення, і пі сля виготовлення перевізник ом паспорта маршруту, провод илось його затвердження, але після погодження із ДАІ. Доку менти автомобільних перевіз ників, з якими Тернопільська РДА заключила договори на па сажирські перевезення автом обільним транспортом, зберіг ались в кабінеті начальника відділу розвитку інфраструк тури Тернопільської РДА ОС ОБА_46, який і був відповідаль ним за їх підготовку та збере ження, що передбачено його по садовими інструкціями, а так ож Положенням про конкурсний комітет. Тому він особисто і н іс відповідальність за їх зб ереження. Також йому не відом о чому документація по перев ізнику ОСОБА_3, зокрема па спорт маршруту Тернопіль - Ск оморохи (через Прошову) не був виданий слідчим органам. О СОБА_46, особисто, разом із пр ацівниками відділу повинен б ув забезпечувати діяльність автомобільних перевізників , з якими Тернопільська РДА за ключила договори на перевезе ння пасажирів, відповідно до вимог законодавства України . Тобто, він повинен був переві ряти та контролювати наявніс ть у автомобільних перевізни ків повного пакету документі в - документації, передбачено ї відповідним законодавство м, яка дає право на здійснення перевізниками пасажирських перевезень. Крім цього, праці вники відділу розвитку інфра структури Тернопільської РД А разом із керівником ОСОБА _46, а також ОСОБА_46 як секр етар конкурсного комітету - п риймали, вивчали та підготов лювали всі необхідні докумен ти передбачені законодавств ом, і лише після цього надавал и йому як голові РДА для їх під пису чи затвердження.Чи нада вався на затвердження паспор т маршруту "Тернопіль - Скомор охи" (через Прошову) автомобіл ьного перевізника ОСОБА_3 не пригадує. (Том.5 а.с. 1-10).
ОСОБА_45, заступника голови Тернопільської районної дер жавної адміністрації з питан ь економіки, що згідно посадо вих обов'язків він керує конк урсним комітетом з організац ії та проведення конкурсів щ одо укладання договорів на п еревезення пасажирів автомо більним транспортом.Тому згі дно розпорядження голови Тер нопільської районної держав ної адміністрації № 752 від 14 гру дня 2005 року був призначений го ловою конкурсного комітету. Вказаним розпорядженням так ож було затверджено положенн я про даний комітет. У своїй ді яльності комітет керувався З аконом України "Про автомобі льний транспорт", Постановам и Кабінету Міністрів України та іншими нормативними доку ментами. Під час засідання ко мітету, всі члени ознайомлюв ались із пакетами документів всіх автоперевізників, які б ули представлені на конкурс. Тоді, проводилось обговорен ня та голосування по кожному окремому маршруту, складавс я протокол засідання, який пі дписували голова, секретар т а всі члени комісії, які були п рисутні. Автомобільні переві зники, які перемогли в конкур сі, заключають угоду із замов ником - Тернопільською райде ржадміністрацією, і згідно у мов договору проводять вигот овлення паспорту маршруту, я кий, перевізник зобов'язаний погодити із ДАІ, після чого за тверджується Тернопільсько ю районною державною адмініс трацією. Згідно законодавств а перевірки автомобільних пе ревізників по дотриманню ним и законодавства при здійснен ні пасажирських перевезень а втомобільним транспортом, по кладаються на транспорті інс пекції, органи ДАІ та органи р айдержадміністрації.
Також згідно наказу Мініст ерства транспорту та зв'язку України № 1142 від 27.12.2004 року "Про за твердження Форми паспорта мі ського та приміського автобу сного маршруту загального ко ристування, Форми паспорта м іжміського автобусного марш руту загального користуванн я та п.1.5 Інструкції про порядо к складання та ведення паспо ртів міського, приміського, м іжміського та міжнародного а втобусних маршрутів загальн ого користування", передбача ється, що паспорт автобусног о маршруту готується в двох п римірниках: один примірник П аспорта зберігається у перев ізника, другий - у замовника пе ревезень. Також, згідно п.1.8. вка заної Інструкції, перевезенн я пасажирів без затвердженог о Паспорта не допускається. Ч ому в Тернопільській РДА від сутній Паспорт маршруту Терн опіль - Скоморохи (ч/з Прошову) автомобільного перевізника ОСОБА_3, йому не відомо. (То м.5 .с. 11-20).
Допитаний в суді свідок О СОБА_46, показав, що працює на чальником відділу розвитку і нфраструктури Тернопільськ ої районної державної адміні страції з 01.12.2005 року і в його фун кціональні обв'язки входять всі справи, які стосуються пр омисловості, транспорту, зв'я зку, енергетики, енергозбере ження та житлово-комунальног о господарства. Згідно із Пос тановою Кабінету Міністрів т а Законом України "Про автомо більний транспорт", з кожним а втомобільним перевізником, я кий переміг у конкурсі, райде ржадміністрацією заключаєт ься договір на надання послу г по перевезенню пасажирів н а кожному конкретному маршру ті терміном не менше як на 3 ро ки.
Так, в 2006 році, Тернопіл ьською РДА було оголошено ко нкурс на перевезення пасажир ів автомобільним транспорто м на автобусних маршрутах Те рнопільського району. З цією метою було дано оголошення в пресі, про проведення конкур су. Після цього, суб'єкти підпр иємницької діяльності, які б ажали взяти участь у проведе нні конкурсу, повинні були зд ати секретареві конкурсного комітету, члени якого затвер джуються розпорядженням гол ови РДА, повний пакет необхід них документів. Так як він у то й час був секретарем конкурс ного комітету, то всі необхід ні документи подавались йому . Конкурс проводився на декіл ька маршрутів. Серед перевіз ників був ПП ОСОБА_3, який б ув допущений до проведення к онкурсу і став переможцем на здійснення пасажирських пер евезень по маршруту "Тернопі ль - Скоморохи".
Після цього, між ним т а Тернопільською районною де ржавною адміністрацією було заключено договір № 91 від 09.06.2006 р оку на перевезення пасажирів автомобільним транспортом, згідно якого, ОСОБА_3 було надано право перевезення па сажирів за маршрутом Тернопі ль - Скоморохи, автобусом марк и ПАЗ-32053, 2005 року випуску, на пері од з 3 березня 2006 року до 3 березн я 2009 року. Даний договір був під писаний головою Тернопільсь кою РДА ОСОБА_48, автомобіл ьним перевізником ОСОБА_3 , та головою конкурсного комі тету ОСОБА_49. Згідно із вка заним договором Тернопільсь ка РДА видає дозвіл на маршру тні перевезення, присвоює ма ршруту номер, затверджує пас порт і видає його перевізник у; затверджує маршрут і розкл ад руху; разом з відповідними службами здійснює державний контроль на автомобільному транспорті; визначає базове підприємство для проходженн я перед рейсового медогляду водія, технічного стану авто мобіля, організації перевезе нь;
Згідно із цим же догов ором, ОСОБА_3 був зобов'яза ний, забезпечувати повну без пеку руху автобусів при пере везенні пасажирів на встанов леному маршруті, ознайомлюва ти водія з паспортом маршрут у та забезпечувати його схем ою та розкладом руху; дотриму ватися встановленого режиму роботи та відпочинку водіїв ; нести повну відповідальніс ть перед третіми особами за н анесену шкоду при перевезенн і пасажирів; Також, перевізни к повинен виготовити паспорт маршруту, погодити його з Дер жавтоінспекцією та подати на затвердження в Тернопільськ у РДА. В кінці грудня 2008 року, д о нього звернувся підсудний ОСОБА_3, який попросив нада ти йому копію паспорта маршр уту"Тернопіль - Скоморохи", яки й знаходився в РДА для переоф ормлення, оскільки термін йо го дії закінчувався, а свого п аспорта в нього не було. Тоді й ому надали паспорт на вказан ий маршрут, але ОСОБА_3 йог о не повернув.
Показами даного свід ка доведено те, що в підсудног о ОСОБА_3, як перевізника з находився паспорт маршруту, про те він не був наданий воді єві ОСОБА_4, що забороняло експлуатацію транспорту .
Також допитані в судо вому засіданні свідки показа ли:
ОСОБА_38, що працює ма шиністом дизель-поїзда. 14 люто го 2009 року прибув в локомотивн е депо Тернопіль на роботу о 07 годині 50 хвилин для слідуванн я поїздом №6273 сполученням Тер нопіль-Іване ОСОБА_37. Післ я проходження медичної коміс ії прийняв дизель-поїзд ДР-1АМ 190 та виїхав на контрольний по ст, і о 08 годині 45 хвилин заявив по радіозв'язку черговому по станції Тернопіль - товарний . Після відкриття маневровог о сигналу М-78 почав маневрове переміщення на станцію Терн опіль - пасажирський під поса дку. По дорозі товарний ревер с дизель поїзда почало вибив ати з положення "вперед" в "ней траль", що не давало змоги пода льшого слідування, про що пов ідомив черговому по депо. Оск ільки другого дизель-поїзда в депо немає, почав виявляти п ричину несправності дизель-п оїзда. З помічником машиніст а ОСОБА_50 вирішили прив'яз ати ричаг ручної переводки р еверса ремінцем до поручня о городження гідро передачі. П ри спробі подальшого рушання з місця реверс гідро передач і не вибивало. Прийнявши ріше ння їхати на станцію Тернопі ль - пасажирський на посадку р ушили з місця. Це призвело до з атримки дизель-поїзда по від правленню на 19 хвилин. Не звір ивши годинник швидкостеміра з реальним часом відправили сь зі ст. Тернопіль о 09 годині 19 хвилин, проте на швидкостемі рній стрічці час відправленн я показував 09 годину 02 хвилини .
На ст. Березовиця - Острів ми прибули о 09 годині 35 хвилин і в ідправились в напрямку зупин очного пункту Прошова о 09 годи ні 36 хвилин. Проте, на перегон і ОСОБА_6 - Прошова рухаючи сь із встановленою швидкістю , тобто 65 км/год., приблизно за 300- 350 метрів до залізничного пере їзду побачив автобус ПАЗ, яки й рухався до залізничного пе реїзду в напрямку с. Прошова. О дразу ж подав сигнал великої гучності. Коли під'їхав до зал ізничного переїзду на відст ань 300 метрів - знову подав сигн ал великої гучності, як це пер едбачено інструкцією по сигн алізації і на вказаній відст ані розміщений сигнальний зн ак "С", але автобус не зменшува в швидкості, а далі рухався в н апрямку залізничного переїз ду. Коли наблизився до залізн ичного переїзду на відстань 150 метрів, де знову розміщений сигнальний знак "С", знову под ав сигнал великої гучності, п роте побачивши що водій авто буса не бачить або ігнорує, пр иблизно за 100-80 метрів від заліз ничного переїзду застосува в екстренне гальмування з по дачею піску, але через те що шв идкість дизель-поїзда склада ла 65 км/год. - уникнути зіткненн я з пасажирським автобусом П АЗ не вдалось. Коли автобус пр иблизно на 1 метр виїхав на зал ізничний переїзд, дизель із в же застосованим екстренним г альмуванням своєю передньою правою стороною зіткнувся з передньою лівою стороною ав тобуса, приблизно в зоні пере днього лівого колеса і місця водія. Повна зупинка дизель-п оїзда була здійснена приблиз но на відстані 150 метрів від за лізничного переїзду, тобто в ід місця зіткнення. Після зуп инки дизеля одразу ж сказав п омічнику ОСОБА_50, щоб він б іг до автобуса і допоміг поте рпілим, а сам одразу визвав по мобільному телефону всі екс тренні служби, тобто передзв онив черговому міліції, швид кої допомоги, МНС, локомотивн ому диспетчеру, поїзному дис петчеру, черговому по депо та заступнику начальника депо по експлуатації, після чого "з акріпив" дизель та теж побіг д опомагати потерпілим. Прибли зно через 8-10 хвилин після дзві нка приїхала перша карета шв идкої допомоги, після чого пр иїхали всі інші служби. ОСО БА_51 деякий час на місце поді ї приїхали також начальник л окомотивного депо Тернопіль ОСОБА_52 та заступник нача льника локомотивного депо Те рнопіль по експлуатації ОС ОБА_53 Підійшовши, начальник депо запитав де швидкостемі рна стрічка, яку вони ж у нього і забрали.
Аналогічні покази в с уді дав свідок ОСОБА_50.
Вказані покази свідк ів вказують на порушення вод ієм ОСОБА_4, правил дорожн ього руху, що призвело до ДТП т а загибелі людей.
ОСОБА_54, що працює начальн иком локомотивного депо Терн опіль. Машиніст приміського дизель-поїзда, разом із своїм помічником приступає до роб оти згідно складеного місячн ого графіку. Прийшовши на явк у, він приходить до чергового по депо, який перевіривши ная вність відповідної документ ації машиніста, видає маршру тний лист, формуляр машиніст а, ключі та реверсивну рукоят ку до МВРС (моторно-вагонного рухомого складу), яким він має слідувати по маршруту. Після цього машиніст та його поміч ник проходять медичний огляд , де лікар в маршрутному листі відмічає час проведення мед ичного огляду. Далі машиніст самостійно знайомиться з но рмативними документами, та р озписується в журналі інстру ктажу. Після цього машиніст п риймає дизель-поїзд, під час ч ого перевіряє його технічний стан. Заправивши швидкостем ірну стрічку в швидкостемір, звіряє покази годинника шви дкостеміра з реальним часом, виїжджає на контрольний пос т де заявляється черговому п о станції для того, щоб чергов ий підготував йому маршрут п оїзда під посадку та по відкр итому вихідному журналу згід но розкладу дизель-поїзд від правляється зі станції по ма ршруту. 14 лютого 2009 року, він був вихідний. Біля 10 години, черго вий по локомотивному депо Те рнопіль по телефону повідоми в про те, що на перегоні ОСОБ А_6 - Острів - Прошова на неохо роняємому переїзді 17 км 9 пк ма шиніст приміського дизель-по їзда №6273 сполученням Тернопіл ь-Іване-Пусте ОСОБА_38 зітк нувся з приміським автобусом . Він одразу виїхав на місце по дії. Там побачив, що приблизно за 120-150 метрів від залізничног о переїзду дизель-поїзд який зупинився, приміський автоб ус ПАЗ, який перевернутий при близно в 10-15 метрах від переїзд у, та потерпілі з якими працюв али бригади швидкої допомоги та МНС. Машиніст ОСОБА_38 та помічник ОСОБА_50, розпові в, що відбувалось. На місці про вели комісійний огляд дизель -поїзда і дав команду чергово му по локомотивному депо нап равити на місце іншу локомот ивну бригаду. Після цього ком ісійно в складі машиніста О СОБА_38 заступника начальни ка депо по експлуатації ОСО БА_53 та інструктора ОСОБА _55, враховуючи те, що дизель-п оїзд мав слідувати до кінцев ої зупинки Іване-Пусте, - вилуч или із дизель-поїзда №6273 швидк остемірну стрічку, яку одраз у ж направили на розшифруван ня техніку - розшифровщику ло комотивного депо Тернопіль. По даному факту була скликан а оперативна нарада, якою бул о встановлено, що вини машині ста в даному випадку немає. Ві н діяв згідно інструкцій та н аказів. 19 травня, після повтор ного запиту Тернопільського транспортного прокурора про фактичний час відправлення дизель-поїзда № 6273 станом на 14.02. 2009 року, був проведений операт ивний розбір, яким було встан овлено, що дійсно машиніст ОСОБА_38 слідуючи 14 лютого 2009 р оку приміським дизель-поїздо м № 6273 сполученням Тернопіль-І ване-Пусте виїхав із запізне нням по графіку на 19 хвилин, то бто о 09 годині 19 хвилин. Рішення м даної наради машиніст ОСО БА_38 був притягнутий до відп овідальності за порушення п. 4.2 інструкції ЦТ-0033.
ОСОБА_41В, що працює інжене ром по безпеці дорожнього ру ху ПП "Автопасаж", який знаходи ться в м. Тернополі по вул. Гли бока,19 на території ВАТ "Терно пільавтотранс". Згідно посад ової інструкції інженера по безпеці руху затвердженої ди ректором приватного підприє мства "Автопасаж" 03.01.2006 року він повинен:
при зверненні перевізника проводити періодичні (сезон ні) інструктажі водіїв з дотр иманням вимог ПДР, транспорт ного законодавства, щодо без пеки та якості перевезень та виходу водіїв з складних ава рійних ситуацій; проводити і нструктажі водіїв (вступний, первинний, цільовий, повторн ий, незапланований) при прийн яття на роботу, переходу з одн ієї марки автобуса на іншу, зм іні автобусного маршруту; пр и зверненні перевізника орга нізовувати стажування водії в, які останнім часом не працю вали водіями більше 12 місяців і мають відповідні категорі ї "Д", або наймаються на роботу вперше; вимагати від перевіз ників строго виконувати типо ві рекомендації, ПДР, знати ма ршрути перевезення пасажирі в, постійно утримувати ТЗ в те хнічно справному стані, своє часно подавати ТЗ на пункт пе ревірки перед виїздом на лін ію.
Крім цього, у своїй ді яльності користується і інши ми нормативно-правовими акта ми, зокрема Законом України "П ро автомобільний транспорт", Законом України "Про автомоб ільний рух", Наказом Міністер ства транспорту та зв'язку Ук раїни № 975 від 05.08.2008 року "Про затв ердження Порядку проведення інструктажів та стажування водіїв колісних транспортни х засобів", та іншими законода вчими актами.
Так, згідно Наказу Міністер ства транспорту та зв'язку Ук раїни № 975 від 05.08.2008 року "Про затв ердження Порядку проведення інструктажів та стажування водіїв колісних транспортни х засобів":
п.2.4.1. первинний інструктаж п роводиться на робочому місці перед початком роботи з прий нятим за трудовим договором на підприємство водієм.
Тобто, згідно Наказу, він по винен проводити первинний ін структаж із водієм, прийняти м на роботу приватним підпри ємцем - за трудовим договором , так в даному випадку приват ний підприємець ОСОБА_3, з обов'язаний повідомити його та ПП "Автопасаж", письмовою за явою, про прийняття на роботу нового працівника, зокрема в одія для здійснення пасажирс ьких перевезень автотранспо ртом. Після чого він повинен п ровести даному працівнику пе рвинний інструктаж. Крім цьо го, після письмового повідом лення ПП "Автопасаж" про прийн яття на роботу нового праців ника, видається приватному п ідприємцю стажувальний лист ок, згідно якого він зобов'яза ний провести стажування ново прийнятому працівнику на тра нспортному засобі на якому о станній повинен буде працюва ти не менше 30 год., із обов'язков им вказанням водія - наставни ка, який і буде проводити це ст ажування. Після закінчення с тажування, підприємець зобов 'язаний здати вказаний листо к стажування в ПП "Автопасаж", після чого він і проводить йо му інструктаж. Про проведенн я інструктажу водієві робить ся запис у журналі "інструкта жів", де вказується маршрут, ма рка автобуса, номерний знак а втобуса, прізвище водія яком у проведено інструктаж, дата інструктажу і підпис водія.
Згідно вказаного журналу "і нструктажів" у приватного пі дприємця ОСОБА_3 працювал и Види; ОСОБА_57; ОСОБА_58; ОСОБА_59; ОСОБА_60, з яким и і було проведено всі необхі дні, передбачені законодавст вом інструктажі, про що свідч ать записи, зроблені в журнал і "Інструктажів". Водіїв, яких ОСОБА_3 приймав на роботу, без повідомлення ПП "Автопас аж", він не інструктував, оскіл ьки про це йому не було відомо .
Також, у Розділу ІІ "Види, орг анізація та порядок проведен ня інструктажів" вищевказано го Наказу, вказано:
п. 2.2. забороняється допускат и водіїв до роботи без проход ження ними інструктажів у вс тановлені строки.
п. 2.3.1. вступний інструктаж пр оводиться з водіями, які прий маються на постійну або тимч асову роботу, незалежно від ї х стажу, кваліфікації, виду і о собливостей перевезень, а та кож моделі транспортного зас обу, на якому вони працюватим уть.
Крім цього, згідно договору № 3 від 01.02.2008 року укладеного між ПП "Автопасаж" та ПП ОСОБА_3 , щоквартально проводились п еріодичні інструктажі водії в, згідно із списками поданих перевізниками, в даному випа дку ПП ОСОБА_3 Проведення всіх даних інструктажів зано ситься у відповідний журнал "Проведення щоквартальних ін структажів".
Вважає, що через халатне ста влення до роботи підприємця ОСОБА_3, або через його уми сне не бажання надати в ПП "Авт опасаж" списків про зміну вод іїв, які працюють у нього, оскі льки прийняття їх на роботу в имагає офіційного заключенн я із ними трудових договорів , з водіями які були прийняті н еофіційно, належні інструкта жі не проводились. З його стор они, як і з сторони ПП "Автопас аж" не було допущено жодного п орушення, оскільки всі свої о бов'язки він виконував у повн ій мірі. (Тодіс. 87-91)
Вказане свідчить про те, що водій не може бути допущеним до роботи, якщо він не пройшов інструктажі, тобто підсудни й ОСОБА_3 прийнявши на роб оту нового працівника - водія , зобов'язаний був невідкладн о письмово повідомити про це ПП "Автопасаж", після чого нап равити водія на проходження стажування, та забезпечити й ого явку в ПП "Автопасаж" для п роведення відповідних інстр уктажів. Даний факт спростов ує твердження підсудного О СОБА_3, в частині, що він прий мав водія ОСОБА_4 на випро бувальний термін, а тому пров одив інструктаж з ним особис то.
ОСОБА_61, начальник відділу ліцензування Територіально го управління інспекції на а втомобільному транспорті, по казав, що суб'єкт господарюва ння, який має намір проводити господарську діяльність з н адання послуг з перевезення пасажирів і вантажів автомоб ільним транспортом відповід но до видів робіт визначених Законом України "Про автомоб ільний транспорт" звертаєтьс я до органу ліцензування із з аявою встановленого зразка п ро видачу ліцензії, а також до даються документи, перелік я ких встановлюється п.39 постан ови Кабінету міністрів Украї ни "Про затвердження перелік у документів, які додаються д о заяви про видачу ліцензії д ля окремого виду господарськ ої діяльності" від 04.07.2001 року №756 і ст.10 Закону України "Про ліце нзування певних видів господ арської діяльності".
Термін видачі ліцензії та л іцензійних карток не повинен перевищувати 30-ти календарни х днів з дати надходження зая ви та документів до неї відпо відно до "Методичних рекомен дацій щодо видачі ліцензій з надання послуг з перевезенн я пасажирів та вантажів авто мобільним транспортом відпо відно до видів робіт визначе них Законом України "Про авто мобільний транспорт" та ліце нзійних карток до них". Ліцен зійні картки видаються на ко жен транспортний засіб. В зал ежності від виду перевезень перевізник звертається до ор гану державної влади для оде ржання відповідних дозволів . Ліцензіат при здійсненні па сажирських та вантажних пере везеннях зобов'язаний дотрим уватись вимог "Ліцензійних у мов проведення господарсько ї діяльності з надання послу г з перевезення пасажирів і в антажів автомобільним транс портом відповідно до видів р обіт визначених Законом Укра їни "Про автомобільний транс порт", затверджений наказом Д ержавного комітету України з питань регуляторної політик и та підприємництва, Міністе рства транспорту і зв'язку Ук раїни, №9/119 від 01.02.2008 року, зареєст рованого в Міністерстві юсти ції України від 21.02.2008 року №140/14831.
Ліцензіат, який здійснює па сажирські перевезення автоб усами в межах України повине н дотримуватись п.2 Ліцензійн их умов.
При здійсненні регулярних пасажирських перевезень авт омобільний перевізник повин ен мати ліцензію, договір із о рганами виконавчої та органа ми місцевого самоврядування , паспорт маршруту, документ щ о засвідчує використання авт обуса на законних підставах, інші документи, передбачені законодавством України. Від повідно до ст.39 Закону України "Про автомобільний транспор т".
Пасажирський перевізник п овинен:
забезпечувати проведення перевірки технічного стану, технічного обслуговування т а ремонт транспортних засобі в відповідно до ст.ст.22, 23, 25-27 ЗУ "П ро автомобільний транспорт" та інструкцій заводів-виробн иків дорожніх транспортних з асобів і відповідно до полож ення про технічне обслуговув ання і ремонт дорожніх транс портних засобів автомобільн ого транспорту, затвердженог о наказом Мінтрансу України від 30.03.1998 року за №102 затверджен ого в міністерстві юстиції У країни 28.04.1998 року № 268/2708;
забезпечити проведення ме дичного контролю стану здоро в'я водіїв шляхом забезпечен ня дотримання положення про медичний огляд кандидатів у водії та водіїв транспортних засобів, затвердженого нака зом Міністерства охорони здо ров'я України, МВС України від 05.06.2000 №124/345, затвердженого Мініст ерством юстиції України 18.07.2000 р оку №435/4656 з проведенням таких м едичних оглядів в спеціально відведеному для цього примі щенні;
забезпечити проведення ст ажування та інструктажі воді їв у порядку, визначеному цен тральним органом виконавчої влади з питань автомобільно го транспорту відповідно до ст.34 ЗУ "Про автомобільний тра нспорт" та Порядку проведенн я інструктажів та стажування водіїв колісних транспортни х засобів затвердженого нака зом Міністерства транспорту і зв'язку України від 05.08.2008 року №975, зареєстрованого в Мініст ерстві юстиції України 21.08.2008 ро ку за № 776/5967;
забезпечити оформлення тр удових відносин з персоналом автомобільного транспорту в ідповідно до трудового закон одавства, згідно п.2,1,22 Ліцензій них умов.
Вказаними показами спрост овуються твердження підсудн ого ОСОБА_3 в частині, що ві дповідальність за здійсненн я перевезень в разі прийнятт я на роботу нового водія лежи ть на ПП "Автопасаж", оскільки водій ОСОБА_38 не був прийн ятий офіційно на роботу, не пр оведено з ним стажування та п исьмово не повідомлено про з аміну водія на маршруті. В дан ому випадку підсудний ОСОБ А_3 проігнорував вимоги зак онодавства, допустив водія ОСОБА_38 до самостійного зді йснення пасажирських переве зень.
ОСОБА_62, що працює лікарем -інспектором по випуску воді їв ВАТ "Тернопільавтотранс". В иконуючи свої обов'язки керу ється посадовою інструкцією та методичними рекомендація ми, затвердженими і Міністер ством охорони здоров'я Украї ни і Міністерством транспорт ну і зв'язку України. Для прох одження медичного огляду та виїзду на маршрут водій пови нен мати при собі посвідченн я водія, медичну довідку та ма ршрутний лист. Перевіривши н аявність даних документів, п роводиться медичний огляд во дія, після чого робиться відм ітка в шляховому листі та жур налі передрейсового медично го огляду та випуск водія на м аршрут. 14 лютого 2009 року, зранку , ОСОБА_38 пред'явив для огля ду необхідні документи і піс ля того як вона впевнилась в ї х достовірності, оглянула йо го, зробила відповідні запис и в маршрутному листі та в жур налі, випустила його на маршр ут. Вона не слідкує за тим, чи в одії влаштовані на роботу і н е перевіряє наявність в них в ідповідних документів. Докум ентами які потрібні для прох одження медичного огляду - це посвідчення водія, медична д овідка та маршрутний лист, як ий видає безпосередньо перев ізник.
ОСОБА_64, що працює старшим механіком ВАТ "Тернопільавт отранс". Перед виїздом на марш рут водій заїжджає на оглядо ву яму і пред'являє маршрутни й лист, в якому вказано, дата, п різвище водія, маршрут, марка і номер автотранспортного з асобу, печатка і підпис перев ізника. Після проведення тех нічного огляду транспортног о засобу, робиться запис в мар шрутному листі та в журналі о гляду транспортного засобу, після чого автобус випускаєт ься на маршрут. 14 лютого 2009 року водій ОСОБА_38 виїхав зран ку на оглядову яму, надав марш рутний лист. Провівши техніч ний огляд транспортного засо бу, зробив відмітку в шляхово му листі та в журналі огляду т ранспортних засобів і оскіль ки автобус, перебував в справ ному стані - випустив його на м аршрут. Перевіряти у водіїв т рудові договори із перевізни ками, не входить в його обов'яз ки.
ОСОБА_65, що працює головни м інженером філії "Тернопіль ський райавтодор". Також пока зав, що автомобільна дорога "М ишковичі - Скоморохи" відноси ться до доріг районного знач ення. Довжина її складає 9,8 км. П очаток вона бере в с. Мишкович і і закінчується в с. Скоморох и і включає в себе с. Прошова. Д ана дорога на 4 км 500 м. пересіка ється із залізничним полотно м Львівської залізниці. На да ному пересічені облаштовани й нерегульований залізнични й переїзд, який обладнаний си мофорною сигналізацією та ві дповідними дорожніми знакам и як з однієї так і з іншої сто рони. Знаки на даному переїзд і виставлені згідно інструкц ії по облаштуванню залізничн их переїздів. При під'їзді до з алізничного полотна встанов лено попереджувальні знаки: за 250 метрів по обидві сторони дороги встановлено зони 1,28 та 1,31,4. Через 50 метрів стоїть знак 1,31,5, через 100 метрів стоїть знак 2,2 "Стоп", а також встановлено се мафор. Такі ж знаки встановле ні з протилежного боку заліз но дорожнього переїзду. На мо мент аварії знаки були встан овлені і функціонували. Згід но інструкції об'їзд доріг пр оводився не менше двох разів на рік комісією Державтоінс пекції та проводяться період ичні огляди працівниками рай автодору.
ОСОБА_66, шляховий майстер філії "Тернопільський райавт одор", дав аналогічні покази.
ОСОБА_67, що як заступник на чальника оперативного відді лу ОКЦ ГУ МНС в Тернопільські й області, 14 лютого 2009 року заст упив на службу. Від диспетчер а ОДС о 09 годині 57 хвилин, посту пило повідомлення про те, що с талось зіткнення пасажирськ ого автобуса і дизель-поїзда і є травмовані та загиблі. Одр азу виїхав на штабному автом обілі на місце події, де почав керувати двома підрозділами : СДПЧ-14 і аварійно-рятувально го загону. Об 10 годині 40 хвилин на місце аварії приїхала опе ративна група на чолі з начал ьником. Разом з іншими рятува льниками надавав допомогу п отерпілим і звільненню загиб лих. В 16 годині 30 хвилин, поверн увся на своє місце роботи і пр одовжував нести службу.
ОСОБА_68, що як фельдшер-рят увальник аварійно-рятувальн ого загону спеціального приз начення ГУМНС в Тернопільськ ій області, 14.02.2009 року, в складі р ятувального відділення № 4 о 08 годині заступив на чергуван ня. Біля 10 години від черговог о по ОДС на ПЗЧ поступило пові домлення що на перегоні ОСО БА_6 - Прошова на переїзді пої зд здійснив наїзд на пасажир ський автобус. Прибули на міс це події о 10 годині 28 хвилин де вже працювало відділення СДП Ч-14, штаб пожежегасіння, швидк а допомога. Приступили до вив ільнення постраждалих з авто буса в наслідок ДТП. В ході про ведення аварійно-рятувальни х робіт було використано гід равлічний інструмент, за доп омогою нього було проведено розрізання поручнів, сидінь автобуса для вивільнення пот ерпілих. Вивільнених людей б ез ознак життями передали пр ацівникам швидкої допомоги. Після цього прибула аварійно -газова служба, котра стравил а газ із балонів автобуса. Піз ніше, коли прибула залізно до рожна платформа із краном та погрузила автобус, вони згор нули обладнання та повернули сь у підрозділ.Том.5 а.с. 108-110.
ОСОБА_69, що як начальник ка раулу СДПЧ-14 Тернопільського РВ ГУ МНС в Тернопільській об ласті, 14 лютого 2009 року після ви клику від диспетчера ГУ МНС в Тернопільській області, бри гадою виїхали на місце траге дії де провели відключення в ід електромережі електрични х кабелів і провели попередн є бойове розгортання з подач ею піни і приступили до вивіл ьнення потерпілих і загиблих . З 12 години 44 хвилини відділенн я забезпечувало пожежну безп еку при стравленні газу з тра нспортних балонів. Після цьо го відділення за допомогою р іжучих інструментів проводи ли відрізання конструкцій ку зова автобуса. В 16 годині 39 хвил ин поступила команда "Відбій " і вони повернулись в свій пі дрозділ.
ОСОБА_70, командир відділен ня СДПЧ-14 Тернопільського РВ, ОСОБА_71, водій СДПЧ-14, ОСОБ А_72, пожежник СДПЧ-14 , дали ана логічні покази.
ОСОБА_73, що як майстер авар ійно-диспетчерської служби Т ернопільміськгазу, 14.02.2009 року п еребував на чергуванні в ава рійно-диспетчерській службі Тернопільміськгазу. Приблиз но біля 12 години на диспетчерс ьку поступило повідомлення в ід чергового МНС про те, що на переїзді с. Прошова аварія і п отрібна аварійна газова служ ба щоб стравити газ у газобал онній установці автобуса, як ий потрапив у аварію. Разом із черговою бригадою у складі в одія ОСОБА_74, слюсарів О СОБА_75 та ОСОБА_76, виїхали на залізничний переїзд с. Про шова, де побачили перекинути й автобус марки "ПАЗ", який був обладнаний газобалонною уст ановкою. Згідно плану взаємо дії з іншими службами міста, в даному випадку з МНС, для без печної евакуації автобуса, с травили газ з балонів. Робота була виконана згідно інстру кції, з додержанням правил бе зпеки.
Аналогічні покази дали сві дки ОСОБА_76, ОСОБА_74
ОСОБА_77, що як лікар КЦШМД м . Тернополя, 14.02.2009 року, біля 10 год ини 05 хвилин, диспетчер повідо мив про ДТП в районі залізно д орожнього переїзду біля с. Пр ошова Тернопільського район у, що поїзд зіткнувся з автобу сом і є потерпілі. Бригада №21 в складі водія ОСОБА_78, фель дшера ОСОБА_79 виїхали на м ісце пригоди. На місці події п обачив перевернутий автобус , неподалік - зупинений поїзд і працівників МНС, які дістава ли людей з-під уламків автобу са, в цей же час бригада присту пила до надання медичної доп омоги потерпілим. Також там п рацювала бригада №7 і районна швидка. Разом надавали людям першу медичну допомогу та до помагали іншим бригадам у ві дправці людей до лікарень, а с амі залишились до кінця - до по грузки автобуса на платформу поїзда. В процесі перебуванн я на місці події також надава лась психологічна допомога р одичам та близьким потерпіли х.
Аналогічні покази в суді да в свідок ОСОБА_80, та свідо к ОСОБА_78, покази якого ого лошені судом.(Том.5 а.с. 82).
ОСОБА_81 (начальник відділе ння ГРР АРЧ АЗСП МНС в Тернопі льській області) показав, що 14 лютого 2009 року, біля 09 години 50 х вилин від чергового поступил о повідомлення про дорожньо транспортну пригоду на переї зді с. Прошова. На місці за доп омогою спеціального обладна ння, діставати тіла мертвих л юдей, що загинули внаслідок з іткнення. Також з працівника ми відділення допомагав розм істити тіла мертвих людей дл я відправки в морг.
ОСОБА_58, що в березні місяц і 2008 року працював водієм марш рутних транспортних засобів у перевізника ОСОБА_3. Пра цював в нього не офіційно, а на основі усної домовленості. Н іяких документів щодо оформл ення на роботу по трудовій кн ижці ОСОБА_3 не давав і він таких документів не вимагав . Працював переважно по два дн і, після чого два дні відпочив ав. Конкретного графіку вихо ду на роботу не було і коли ком у працювати вирішували самі. Так на початку лютого місяця 2009 року на роботу, на маршрут Т ернопіль - Скоморохи, яким зді йснювались перевезення паса жирів автобусом "ПАЗ", прийшо в працювати водієм ОСОБА_4 . З ним проживали в одному сел і. За весь час роботи ОСОБА_4 ніколи не помічав, щоб він ч имось хворів, на вигляд він за вжди був здоровим, поводив се бе адекватно. Чи проводили ОСОБА_4 інструктаж перед йо го виїздом на маршрут автобу сом не знає. Коли закінчували зміну, автобус ставили на сто янку по вул. Тролейбусні,11 м. Те рнопіль, що належала КП "Терно пільміськавтотранс". Проте з грудня 2008 року автобус залиша ли на території фірми "Еталон ", що в с. В. Березовиця Тернопіл ьського району Тернопільськ ої області. 12.02.2009 року він здав с вою зміну відпрацювавши два дні. 13.02.2009 року та 14.02.2009 року на мар шруті "Тернопіль - Скоморохи" ї здив ОСОБА_4. Автобус, яким їздили позмінно не передава ли, а залишали на стоянці. Вся документація на автобус, а са ме - технічний паспорт, паспор т маршруту, графік маршруту, з ошит з відомостями про прохо дження технічного огляду тра нспортного засобу завжди зб ерігались в автобусі у спеці альній папці. Документи на ма ршрут, а саме дозвіл на переве зення пасажирів, ліцензійна картка талон технічного огля ду автобуса, страховка були п рикріплені до лобового скла автобуса. Всі вищеперелічені документи були видані перев ізником - ОСОБА_3. Бланки ма ршрутних листів на кожен ден ь зберігались в папці в автоб усі, і вони перед кожним виїзд ом заповнювали їх самостійно .(Том.5 .с. 56-58).
ОСОБА_38 покази свідчать пр о неодноразове порушення під судним ОСОБА_3, трудового законодавства, використання на роботі без реєстрації осі б, що спростовує його твердже ння.
ОСОБА_59, що з 1998 року працює в одієм в різних підприємствах . 18 квітня 2006 року, перейшов від о дного з перевізників "Міська втотрансу" до перевізника О СОБА_3 з яким уклали безстро ковий трудовий договір, згід но якого працював у нього, як у фізичної особи на посаді вод ія. Працював водієм міського маршруту №18 сполученням ОС ОБА_82 - містечко Шляховиків. Працював позмінно: 1-ша зміна - з 06 години до 13 години, 2-га зміна - з 13 години до 22 години. Після за кінчення 2-ї зміни транспортн ий засіб залишав в автопарку "Міськавтотрансу", який розт ашований в м. Тернопіль по вул . Тролейбусній. Постійно прох одив інструктаж по безпеці п еревезення пасажирів. В "Місь кавтотрансі" проходили інстр уктажі щоквартально, де роби лись відмітки в журналі інст руктажів та видавались довід ки про проходження квартальн ого інструктажу, які носили п ри собі. Крім того проходив ін структаж при зміні погодних умов та щоденні, які проходив при технічному огляді транс портного засобу, які проводи ли механіки після проведення ТО транспортних засобів і пі сля проведення яких розписув ався в журналі проходження щ оденного інструктажу. Також перед виїздом один раз в день кожен з водіїв проходив меди чний огляд. Всіма необхідним и документами, які стосуютьс я транспортного засобу, доку ментів по маршруту та інших д окументів, які дають дозвіл н а перевезення пасажирів заб езпечував ОСОБА_3 Після подій, що мали місце 14 лю того 2009 року на залізничному п ереїзді с. Прошова Тернопіль ського р-ну Тернопільської о бласті у перевізника ОСОБА _3 забрали ліцензію на перев езення пасажирів після чого 02 березня 2009 року між ними був р озірваний трудовий договір з а згодою сторін.
ОСОБА_83 , ОСОБА_84 дали аналогічні покази. ОСОБА_85 (т.5 а.с. 96-98), ОСОБА_86 (Том.5 а.с. 106-107 ), покази, яких оголошені судом також дали аналогічні показ и.
ОСОБА_87, що працює старшим касиром ВАТ "Тернопільавтот ранс"., 14.02.2009 року дізналась про а варію автобуса, який слідува в за маршрутом "Тернопіль-Ско морохи" в 11 годині 30 хвилин. Кож ен водій автобуса, який сліду є з автостанції згідно графі ка, незалежно від кількості п роданих квитків повинен відм ітити маршрутний лист у дисп етчера автостанції. Чому ОС ОБА_4 водій автобуса, який сл ідував по маршруту "Тернопіл ь-Скоморохи" не відмітив марш рутний лист у диспетчера авт останції їй не відомо.Том.5 а.с . 69-71.
ОСОБА_88, що працює касиром автостанції м. Тернополя. 14.02.2009 року, згідно графіку, заступи ла на зміну в касу. На рейс Тер нопіль-Скоморохи, не було про дано ні одного білета, ніхто з пасажирів не звертався за кв итком на цей рейс о 09 годин 20 хв илин.
Приблизно о 10 годині 30 хвилин на робочому місці взнала про аварію автобуса рейсом Терн опіль-Скоморохи.
Аналогічні покази дали доп итані в суді свідки: ОСОБА_89 та ОСОБА_90
ОСОБА_91, що 14 лютого 2009 року д ізнався, що на залізничному п ереїзді до с. Прошова Тернопі льського р-ну сталась дорожн ьо-транспортна пригода із чи сленною загибеллю людей, а та кож багато людей отримали тр авми різної ступені важкості . Одразу з дому поїхав на робот у, щоб зібрати необхідну інфо рмацію та підготувати повідо млення в Комітет Держміжгірп ромнагляду. 16 лютого було вида но наказ №5-Н "Про призначення спеціальної комісії із розсл ідування нещасного випадку", що сталась 14 лютого 2009 року. Дан им наказом його було признач ено головою комісії в яку вві йшли фахівці: ОСОБА_51, ОС ОБА_46, ОСОБА_92, ОСОБА_93 , ОСОБА_94, ОСОБА_95 Комісі я провела у період з 16 лютого 200 9 року по 27 лютого 2009 року спеціа льне розслідування нещасног о випадку, що стався з водієм а втобуса "ПАЗ 3205" ОСОБА_4 Прив атний підприємець ОСОБА_3 категорично відмовився з'яв лятись до членів комісії над ати пояснення, а також відмов ився надати комісії документ ацію, необхідну для розсліду вання. Виходячи із матеріалі в спеціального розслідуванн я комісія встановила, що між д опущеним порушенням вимог пр авил дорожнього руху, законо давчих та нормативно-правови х актів про охорону праці і за гибель водія автобуса ОСОБ А_4 є причинний зв'язок.
Із оголошених в судов ому засіданні показів свідкі в, слідує:
ОСОБА_96, що працює, начальн иком ТУ "Держгірпромнагляд", Н а час настання нещасного вип адку, під час дорожньо-трансп ортної пригоди на залізнично му переїзді 14 лютого 2009 року пе ребував у відпустці. В понеді лок 16 лютого 2009 року перший зас тупник начальника тер управл іння ОСОБА_97 наказом №5 при значив спеціальну комісію з розслідування нещасного вип адку із смертельним наслідко м, що стався 14 лютого 2009 року на з алізничному переїзді. Спеціа льна комісія призначена з кв аліфікованих спеціалістів.
Спеціальне розслідування нещасного випадку проведено у відповідності з вимогами "П орядку розслідування та веде ння обліку нещасних випадків , професійних захворювань і а варій на виробництві", затвер дженого постановою Кабінету Міністрів України від 25 серпн я 2004 року №1112. Спеціальна комісі я з розслідування нещасного випадку зібрала достатньо ма теріалів для визначення прич ин та висновку щодо осіб винн их в допущенні вищевказаного нещасного випадку. По матері алах розслідування комісією були складені акти форми Н-5 т а Н-1, 27 лютого 2009 року ОСОБА_38 акти були затверджені.(Том.5 а .с. 147-150).
ОСОБА_38 покази свідків по вністю доводять винність під судного ОСОБА_3 у злочині, який йому інкримінується.
ОСОБА_98, начальник відділу з надання послуг ДП "Тернопіл ьавтотранссервіс", що при виг отовленні паспорта маршруту підприємець керується Наказ ом Міністерства транспорту і зв'язку №1142 від 27.12.2004 року та Зако ном України "Про внесення змі н до Закону України про автом обільний транспорт" від 2006 рок у. Згідно вказаних документі в акт відповідності паспорта маршруту умовам перевезення складається комісією, до скл аду якої входить представник и замовлення перевезень, пер евізника, головної державної інспекції на автомобільному транспорті. Таким видом діял ьності як виготовлення паспо рту маршруту займається ДП "Т ернопільавтотранссервіс" та "Логістика". Разом з тим в 2006 - 2007 р оках перевізник ОСОБА_3 не звертався за виготовленням паспорта маршруту Тернопіль -Скоморохи і вони не виготовл яли такого паспорта.(Том.5 а.с. 23 9-244).
ОСОБА_99, інженер із застос ування комп'ютерів ППЗІІФ "Те рнопіль-Логістик", що в квітні -травні 2007 року до них, звернувс я приватний підприємець - пер евізник ОСОБА_3, який прин іс ліцензію на перевезення п асажирів автомобільним тран спортом із розробленими тари фами та розкладом і замовив п аспорт маршруту "Тернопіль-С коморохи", який прогялав чере з населені пункти: с. В.Гаї, с. То встолуг, с. Білогірка, с. Грабо вець, с. Баворів, с. Смолянка, с. Скоморохи. Паспорт маршруту Тернопіль-Скоморохи через Пр ошову не виготовлявся і ОСО БА_3 із заявою про виготовле ння паспорта маршруту Терноп іль-Скоморохи через Прошову до них не звертався. (Том.5 а.с. 245- 249).
Даними показами свід ків підтверджується факт від сутності паспорта маршруту Т ернопіль-Скоморохи через Про шову. Замовлення паспорту ма ршруту "Тернопіль-Скоморохи" , який прогялав через населен і пункти: с. В.Гаї, с. Товстолуг, с. Білогірка, с. Грабовець, с. Ба ворів, с. Смолянка, с. Скоморох и, який пролягає поза межами з алізно дорожного переїзду, с відчить і про те, що підсудний ОСОБА_3 , неналежно ставив ся до соїх обов'язків, самості йно допустив зміну маршруту , який виконував рейси без нал ежних документів та паспорта , що забороняє експлуатацію а втобуса.
ОСОБА_100, що як заступник на чальника станції Тернопіль Д ТГО "Львівська залізниця", від повідає за своєчасне відправ лення, формування та прийом п оїздів, за охорону праці прац івників господарства переве зень.
Так при відправленні примі ських поїздів, поїзд після ви ходу з депо, виставляється на одну із колій пасажирського парку згідно розкладу руху д ля посадки пасажирів, про що с тавиться до відома чергову п о вокзалу ст. Тернопіль. Відм ітка про час відправлення по їзда робиться оператором при черговому по станції в "журна л прийому та відправлення по їздів" форми ДУ-3 за вказівкою чергового по станції, після ч ого ця інформація передаєтьс я поїзному диспетчеру. У випа дку несвоєчасного відправле ння, черговий по станції про д аний факт доповідає поїзному диспетчеру. Ведення "журналу прийому та відправлення пої здів" форми ДУ-3 передбачено ін структивними вказівками про ведення станційної звітност і. Правильність та достовірн ість записів, що робляться в "ж урналі прийому та відправлен ня поїздів" форми ДУ-3 на протя зі зміни, завіряється підпис ом чергового по станції при з дачі чергування, тобто черго вий по станції несе відповід альність за достовірність ін формації згідно своїх посадо вих обов'язків.Том.5 а.с. 250-252.
ОСОБА_101, що як черговий по л окомотивному депо Тернопіль , 14 лютого 2009 року, видав ключі ма шиністу ОСОБА_38, який згід но графіку мав відправлятись поїздом №6273 сполученням Терн опіль-Іване-Пусте. Після прий омки дизель-поїзда, ОСОБА_38 , о 08 годині 45 хвилин, виїхав на к онтрольний пост про що заяви в по радіозв'язку черговому п о станції Тернопіль - товарни й. Біля 09 години 50 хвилин на моб ільний телефон передзвонив ОСОБА_38 та повідомив, що на 17 км 9 пк перегону ОСОБА_6 - П рошова на залізничному переї зді відбулось зіткнення.(Том .5 а.с. 253-255).
ОСОБА_38 покази свідків сві дчать, що дизель поїзд сполуч енням Тернопіль-Іване-Пусте, виїхав зі станції Тернопіль без порушень інструкцій.
Свідки ОСОБА_102, ОСОБА_1 03, що 14 лютого 2009 року електроп оїздом "Тернопіль - Іване-Пуст е", о 09.15 год. поїхали від ст. Терн опіль до ст. Борщів. При під'їз ді поїзда до ст. Прошова відчу ли поштовх, після чого водій поїзда застосував екстрене г альмування. Після зупинки по їзда побачили, що він зіткнув ся з автобусом ПАЗ, який лежав перевернутий біля колії(Том .3 а.с.164-167; Том.3 а.с.168-171).
Крім того, винність підсудн ого ОСОБА_3 доводиться ін шими доказами:
рапортом оперативного чер гового ЛВ на ст. Тернопіль, з я кого слідує, що 14.02.2009 р. в 9 год. 55 хв . по телефону від чергового по Тернопільській дирекції зал ізничних перевезень, в черго ву частину міліції ЛВ на ст.. Т ернопіль поступило повідомл ення про те, що на перегоні О СОБА_6 - Прошова, 17 км. на не охо роняємому переїзді машиніст ОСОБА_38, слідуючи дизель-п оїздом ДР-ІАм 190 сполученням Т ернопіль - ОСОБА_37 скоїв на їзд на маршрутний автобус ма рки ПАЗ д. н. НОМЕР_8, сполуч енням Тернопіль-Скоморохи. (Т ом.1 а.с. 4);
довідкою № 486 від 19.05.2009 р. Видано ї Локомотивним депо Тернопіл ь з якої слідує, що поїзд № 6273 сп олученням "Тернопіль - Іване-П усте" відправився зі ст. Терно піль о 9 год. 19 хв., прибув на ст. В елика Березовиця - Острів о 9 г од. 35 хв., відправився - о 9 год. 36 хв .. Зіткнення дизель-поїзда із р ейсовим автобусом на залізни чному переїзді відбулось о 9 г од. 45 хв.(Том.2 а.с.193).
протоколом огляду мі сця події від 14 лютого 2009 року, з якого слідує, що місцем події є залізничний перегін Берез овиця - Острів - Прошова, 16 кілом етр, залізничний пікет №9, залі зничний переїзд регульован ий, 4 категорії, без чергового працівника. По напрямку руху з ст.. Березовиця - Острів на ст . Прошову по праву сторону від колії на віддалі 5 м. в притик е лектричного трансформатора РЧ-10 кв КТПО-17/9 РУ-0 кз КВ знаходи ться вверх колесами пасажирс ький автобус марки ПАЗ, номер ний знак НОМЕР_1, автобус л ежить на лівому боці з правої сторони залізничної колії. (Т ом.1 а.с. 5).
протоколом огляду транспо ртного засобу від 14 лютого 2009 р оку з якого слідує, що кузов ав тобуса "ПАЗ" білого кольору, де рж. номерний знак НОМЕР_1. м істить значні пошкодження. Т ак, автобус розміщений на лів ій боковині кузова та частко во на даху. Лівий передній кут кузова деформований з чисел ьними розривами металу. Пере дня панель автобуса в лівій ч астині зірвана з місця кріпл ення та зміщена до переду. Лів а боковина кузова деформован а та загнута і розташована пі д автобусом. В нижній боковин і кузова, зриви панелі облицю вання. Задня панель кузова ав тобуса зірвана з місця кріпл ення. (Том.1 а.с. 6);
протоколом огляду дизель-п оїзда сполученням Тернопіль - Прошова - Іване-Пусте від 14 лю того 2009 року та протоколом дет ального огляду моторного ваг она дизель-поїзда ДР1 Ам-190/3 від 17 лютого 2009 року, з якого слідує , що дизель-поїзд сполученням Тернопіль - Прошова - Іване-Пу сте, а саме моторний вагон диз ель-поїзда ДР1Ам-190/3, складаєтьс я з трьох вагонів. На поїзді сп ереду знаходяться видимі пош кодження.(пошкодження фарбов ого покриття, деформація, роз рив металу, побиті скло та ін.. ); (Том.1 а.с. 6).
актом технічного огляду ди зель-поїзда ДР1Ам-190/3 від 15 лютог о 2009 року, з якого слідує: дата п обудови - 31.07.1981 р., на Ризькому ваг онно-будівному заводі; Пробі г від побудови станом на 14.02.2009 р . - 2405089 км.; дата проведення завод ського ремонту КРП з модерні зацією та продовженням термі ну служби - 25.05.2001 р. Заводський ре монт КРП дизель-поїзд проход ив на Ризькому вагонно-будів ному заводі; пробіг від КРП - 7315 78 км.; дата до якої продовжено т ермін експлуатації дизель-по їзда - 2016 р.; дата проведення ост аннього заводського ремонту КР-1 (м. Конотоп ЗРДП) - 26.12.2008 р.; проб іг від КР-1 - 6361 км.; дизель-поїзд п ройшов технічне обслуговува ння ТО-3 09.02.2009 р. В локомотивному д епо Тернопіль; пробіг від ТО-3 - 180 км.; дизель-поїзд ДР1Ам-190/3 спра вний і відповідає вимогам ПТ Е і після усунення зауважень , які були завдані йому в резул ьтаті зіткнення з автобусом, може бути виданий в експлуат ацію.(Том.2 а.с.73-74).
протоколом огляду журналу реєстрації викликів Тернопі льської міської комунальної лікарні швидкої допомоги ві д 20 лютого 2009 року з якого сліду є, що в картці виклику швидкої допомоги за 14.02.2009 року №8924 диспе тчером зареєстровано виклик о 10 год. 20 хвилин про аварію в се лі Прошова Тернопільського р -ну, від диспетчера районної л ікарні швидкої допомоги та в иклик № 8925 о 10 год. 24 хв. від черго вого МНС.(Том.1 а.с. 6).
Те, що підсудний ОСОБА_3, як суб'єкт підприємницької д іяльності приватний підприє мець проявляючи повну бездія льність, грубо порушив вимог и законодавчих та інших норм ативно-правових актів про ох орону праці, що призвело до за гибелі людей та інших тяжких наслідків, доводиться також :
актом спеціального р озслідування нещасного випа дку із смертельним наслідком , який стався 14 лютого 2009 року о 9 год. 45 хв., під час аварії автод орожнього транспорту на залі зничному переїзді, що не охор оняється, з водієм автобуса П АЗ-3205 н.з. НОМЕР_2 приватного підприємця ОСОБА_3 від 27 лю того 2009 року, слідує, що на підс таві п.2 та п.14 "Порядку розсліду вання та ведення обліку неща сних випадків професійних за хворювань і аварій на виробн ицтві", затвердженого постан овою Кабінету Міністрів Укра їни від 25.08.2004 року № 1112, нещасний в ипадок з водієм ОСОБА_4 вв ажається пов'язаним з виробн ицтвом і на нього складаєтьс я акт форми Н-1 та береться на о блік приватним підприємцем ОСОБА_3, так як водій факти чно був допущений до роботи і загинув під час виконання тр удових обов'язків на робочом у місці.
ОСОБА_4 - водій ПП О СОБА_3 винен в тому, що поруши в вимоги п.п. 20.2, 20.3, 20.5 (в.г.) ПДР при п ід'їзді до залізничного пере їзду проігнорував забороняю чи сигнали автоматичної пере їзної світлової та звукової сигналізації і не виконав ви моги дорожнього знаку 2.2. "Прої зд без зупинки заборонено".
Відповідальність за порушення нормативних актів з охорони праці повинен нест и приватний підприємець ОС ОБА_3, який не оформив водія н алежним чином на роботу, не пр овів йому інструктажі і стаж ування, чим порушив ст. 18 Закон у України "Про охорону праці" і п.п. 6.3, 6.4, 6.10, 7.1 та 7.3 "Типового положе ння про порядок проведення н авчання і перевірки знань з п итань охорони праці" затверд женого наказом Держнаглядох оронпраці 26 січня 2005 року № 15 і з ареєстрованого в Міністерст ві юстиції 15 лютого 2005 року за № 231/10511.(Том.2 а.с. 8-38).
актом Урядової коміс ії з розслідування причин до рожньо-транспортної пригоди , що сталася 14 лютого 2009 року з ав тобусом ПАЗ-32053 на залізничном у переїзді автодороги Мишков ичі - Скоморохи Тернопільськ ого району Тернопільської об ласті від 20 лютого 2009 року, слід ує, що дорожньо-транспортна п ригода сталася по причині по рушення водієм автобуса ПАЗ- 32053, державний номерний знак НОМЕР_2, ОСОБА_4 правил пр оїзду через залізничний пере їзд.
Супутньою причиною д аної аварії Урядова комісія вважає, ігнорування з боку ав томобільного перевізника ви могами щодо проведення інстр уктажів з безпеки руху та ста жування водіїв, як з новоприй нятими так і з тими, які або вп ерше направляються на здійсн ення перевезень на новому ма ршруті або на новому транспо ртному засобі.(Том.2 а.с. 39-43).
З довідки від 14 лютого 2009 року виданої начальником В П "Чортківська дистанція кол ії", слідує, що згідно наказу н ачальника залізниці від 11.08.2004 р оку № 462/Н "Про встановлення доп устимих швидкостей руху поїз дів" на км. 17 пк 10 перегону Берез овиця Острів - Прошова встано влена швидкість руху для пас ажирських та вантажних поїзд ів 100 км/год.(Том.2 а.с.60).
З довідки від 14 лютого 2009 р. Виданої начальником ВП "Ч ортківська дистанція колії", слідує, що ВП "Чортківська дис танція колії" 15, 16, 18, 19 вересня 2008 р оку проведено комісійне обст еження залізничних переїзді в на яких здійснюється автоб усний рух. При проведенні огл яду на переїзді км. 17 пк 10 перег ону Березовиця Острів - Прошо ва недоліків не виявлено".(Том .2 а.с.64).
Згідно акту комісійн ого обстеження залізничних п ереїздів Чортківської диста нції колії, на яких здійснюєт ься автобусний рух, проведен ого 15, 16, 18, 19 вересня 2008 року: " на нео хороняємому переїзді 16+920 км ді льниці Березовиця - Бучач - нед оліків не виявлено".(Том.2 а.с.65-66) ;
Даний факт свідчить п ро те, що дорожньо транспортн а пригода сталася лише з вини водія ОСОБА_38 та підсудно го ОСОБА_3
матеріалами перевір ки додержання ліцензіатом Лі цензійних умов від 16 лютого 2009 року проведеного комісією Те риторіального управління Го ловавтотрансінспекції в Тер нопільській області, в прису тності директора ПП "Автопас аж" з яким укладено договір на обслуговування виявлені пор ушення ліцензійних умов пров адження господарської діяль ності з надання послуг з пере везення пасажирів і вантажів автомобільним транспортом в ідповідно до видів робіт, виз начених Законом України "Про автомобільний транспорт":
п.2.1.21., трудова угода з водієм ОСОБА_4 не укладена; 2.1.15., від сутні листи стажування водії в; п.2.1.15., відсутні журнали прове дення інструктажів з охорони праці та пожежної безпеки; п.2 .1.15., водій ОСОБА_4 не проходи в інструктажів з безпеки дор ожнього руху; п.2.1.2., паспорт мар шруту "Тернопіль - Скоморохи" н а момент перевірки не предст авлено; п.2.1.3., відсутній журнал реєстрації шляхових листів, та їх ведення; п.2.1.16., порушуєтьс я режим роботи та відпочинку водіїв; п.2.1.9., порушення умов до говору з автостанцією, а саме : відсутні відмітки в шляхово му листі про заїзд на автоста нцію; п.2.1.18. відповідно до Полож ення про технічне обслуговув ання і ремонт дорожніх транс портних засобів автомобільн ого транспорту, затвердженог о наказом Міністерства транс порту України від 30.03.1998 року за № 102 - відсутній журнал обліку Д ТП і порушень ПДР; в порушення ст. 17 Закону України "Про ліцен зування певних видів господа рської діяльності" при зміні свідоцтва про реєстрацію тр анспортного засобу 27.02.2008 року н а автобус ПАЗ-32053 р/н НОМЕР_2, заяви про зміну ліцензійної картки в орган ліцензування не надходило.(Том.2 а.с.122-130).
постановою про визнання та приєднання до кримінальної справи речових доказів від 05.0 5.2009 року, з якої слідує, що до мат еріалів кримінальної справи долучено: ксерокопії журнал у перед рейсового медичного огляду водіїв та журналу огл яду транспортних засобів, а т акож інші речі виявлені при о гляді місця події.(Том.7 а.с.262-263).
З даного протоколу, так і з п ротоколу огляду місця події, слідує також, що на місці вчин ення ДТП, паспорту маршруту а втобуса не виявлено, що свідч ить про його відсутність. Дан ий факт спростовує твердженн я підсудного ОСОБА_3 про й ого наявність.
довідкою від 14 лютого 2009 року виданої начальником ВП "Чорт ківська дистанція колії" про те, що ПП ОСОБА_3 маршрут пр оїзду Тернопіль - Скоморохи ч ерез залізничний переїзд км. 17 пк 10 перегону Березовиця Ост рів - Прошова не погоджувався .(Том.2 а.с.68);
довідкою ДП "Тернопільавто транссервіс", з якої слідує, що замовлення на виготовлення паспорту автобусного маршру ту Тернопіль-Скоморохи не по ступало.(Том.8 а.с.37).
довідкою УДАІ УМВСУ в Терно пільській області згідно яко ї, в 2007 році ними погоджено пасп орт приміського автобусного маршруту Тернопіль - Скоморо хи, який проходить через с. В.Г аї, с. Товстолуг, с. Білоскірка , с. Баворів, с. Смолянка ( переві зник ПП ОСОБА_3.). погоджени й автобусний маршрут через з алізничний переїзд км 16+919 діль ниці Тернопіль - Бучач не прох одить.(Том.8 а.с.45).
довідкою УДАІ УМВСУ в Терно пільській області, що в 2007 році Державтоінспекцією погоджу вався паспорт маршруту Терно піль - Скоморохи ПП ОСОБА_3 , що проходив через с. Товстол уг і залізничних переїздів н е пересікав. Іншого маршруту перевізником на розгляд не н адавалось.(Том.8 а.с.114).
довідкою Фірми "Тернопіль - Логістік", з якої слідує, що да ним підприємством виготовле но паспорт приміського автоб усного маршруту загального к ористування для перевізника ОСОБА_3 Тернопіль - Скомор охи, який проходить через с. В. Гаї, с. Грабовець, с. Баворів. Па спорт через с. Прошова не виго товлявся.(Том.8 а.с.47).
Вказаний факт свідчить про те, що підсудний ОСОБА_3 в п орушення наданих йому як пер евізнику прав змінював маршр ут, який пересікав залізничн ий переїзд, що і призвело до Д ТП із жертвами та спростовує твердження останнього.
довідкою з ТОДПІ з якої слід ує, що ОСОБА_3 пройшов держ авну реєстрацію суб'єкта під приємницької діяльності фіз ичної особи в Тернопільській міські раді 12.03.2001 року свідоцтв о про державну реєстрацію № 2 6 46 001 0001 004456, перебуває на обліку в Т ернопільській ОДПІ як платни к податків з 25.02.2006 року. В 2009 році п еребуває в трудових відносин ах з громадянами: ОСОБА_104; ОСОБА_59; ОСОБА_83; ОСОБ А_84(Том.8 а.с.64);
довідкою Тернопільського обласного центру зайнятості та Тернопільського районног о центру зайнятості про те, що трудовий договір між ОСОБА _3 та ОСОБА_4 не укладався .(Том.8 а.с. 60, 69);
Даний факт свідчить про те, що підсудний ОСОБА_3, в пор ушення вимог законодавства п ро охорону праці, допустив до керування належним йому, як с уб'єкту підприємницької діял ьності, що надає послуги по вн утрішніх перевезеннях пасаж ирів і вантажів автомобільни м транспортом загального кор истування - водія ОСОБА_4, н е провівши йому стажування, н авчання, інструктажів, що і по служило причинно-наслідкови м зв'язком у скоєнні дорожньо -транспортної пригоди, та при звело до загибелі 5 людей (паса жирів і водія), а також до інши х тяжких наслідків - зокрема с причинення 2 пасажирам тяжки х тілесних ушкоджень та 11 паса жирам - середньої тяжкості ті лесних ушкоджень
Згідно довідки Головного У правління охорони здоров'я в Тернопільській області, за м едичною допомогою з різним х арактером тілесних ушкоджен ь звертались пасажири рейсов ого автобуса, який потрапив в ДТП на переїзді біля с. Прошов а Тернопільського району, 14.02.20 09 року:
ОСОБА_25 із закритою черепн о-мозковою травмою, струсом г оловного мозку, закритою тра вмою хребта, множинним поліс игментарними компресійними переломами тіла..; ОСОБА_19 із закритим косим уламковим переломом середньої третини діалізу правої ключиці зі зм іщенням, закритим переломом акроміального кінця лівої кл ючиці, закритим перелом гори зонтальної вітки лівої лонно ї кисті та лівої сідничної кі стки без зміщення; ОСОБА_24 із поєднаною травмою грудно ї клітки та поперекової діля нки, закритою травмою грудно ї клітки, перелом 4-7 ребер спра ва, забоєм правої легені та по перекової ділянки; ОСОБА_18 із поєднаною травмою грудно ї клітки та поперекової діля нки, закритою травмою грудно ї клітки, перелом 4-7 ребер спра ва, забоєм правої легені та по перекової ділянки; ОСОБА_11 із закритою черепно-мозково ю травмою, закритою травмою г рудної клітки, правобічним в еликим гемотораксом, розмнож еними ранами середньої і вер хньої долей правої легені, по сттравматичним двобічним пу льмонітом; ОСОБА_13, із закр итою травмою грудної клітки, перелом 7-8 ребер справа, забоє м обох легень, закритою травм ою живота, розривом печінки, в нутрішньо черевнною кровоте чею, закритим уламковим пере лом обох кісток правої гоміл ки зі зміщенням; ОСОБА_22 із краніо-скелетною травмою, за критою черепно-мозковою трав мою, забоєм головного мозку, п оперекового відділу хребта, спинного мозку; ОСОБА_16 із закритою травмою грудної кл ітки, забоєм та крововиливом м'яких тканин грудної клітки , закритою черепно-мозковою т равмою, забоєм головного моз ку та забійною раною потилиц і; ОСОБА_21 із закритою чере пно-мозковою травмою, струсо м головного мозку, закритим п ерелом тіла грудини, забоєм п равого стегна.(Том.8 а.с.2-4).
Згідно довідки з ТМКЛШД:
Вона із струсом головного м озку, забоєм шийного відділу хребта, параорбітальною гем атомою зліва, втратою протез у на верхній щелепі; ОСОБА_14 із струсом головного мозку , забійною раною голови; ОСО БА_20 із струсом головного мо зку, закритим частковим розр ивом акроміально-ключичного з'єднання справа; ОСОБА_36 і з закритою травмою грудної к літки та поперекового відділ у хребта та стегна справа, кар діосклерозом з метаболічною кардіопатією, хронічним рец едевуючим панкреатитом; ОС ОБА_15, із струсом головного м озку, забоєм грудної клітки т а скроневої ділянки; ОСОБА_ 23 із струсом головного мозк у, забоєм грудної клітки та ш ийного відділу хребта, пост т равматична міжм'язова гемато ма правого стегна. (Том.8 а.с.11-12).
Винність підсудного ОСОБ А_3, також доводиться виснов ками судово - медичних експер тиз з яких слідує:
№ 117-112 від 12 березня 2009 року, що с мерть ОСОБА_4 настала внас лідок механічної асфіксії об умовленої стисненням грудей та живота, що підтверджуєтьс я виявленням при судово-меди чному дослідженні трупа поте рпілого наступних морфологі чних змін: різко виражених тр упних плям, вираженої синюшн ості шкірних покривів голови і шиї, внутрішньо-шкірних кро вовиливів на обличчі, кровов иливів у сполученні оболонки повік, під зовнішню оболонку серця та у легеневу плевру, пе реповнення кров'ю правої пол овини серця - так званого "асфі ктичного типу серця", гострої емфіземи легень із розвитко м їх кармінового набряку, вен озного повнокрів'я внутрішні х органів, рідкого стану кров і, а також даними мікроскопіч ного дослідження.
При судово-медичному дослі дженні трупа ОСОБА_4 встан овлені такі травматичні змін и: закриту травму грудей у виг ляді переломів 4-го правого та 2-10-го лівих ребер по кількох ан атомічних лініях; закриту тр авму живота із чисельними тр іщинами печінки та розчавлен ням тканини селезінки; закри тий перелом кісток лівого пе редпліччя у середній третині ; рани лівої тьмяно-скроневої ділянки, лівої половини чола , лівих вилиці і щоки, тильної поверхні лівої кисті, лівих л іктях і передпліччя, правого коліна, зовнішньої кісточки лівої гомілки; садна лівої по ловини грудей, лівої бокової поверхні живота, правих колі на і гомілки.
Рани лівої тьмяно-скронево ї ділянки, лівої половини чол а, лівих вилиці і щоки, тильної поверхні лівої кисті, з огляд у на їх морфологічні особлив ості: щілиноподібна і лінійн а форма, відносно рівні краї т а гострі кінці, виявлення нав коло них та в просвіті уламкі в скла, дають змогу висловити ся, що вони виникли від дії ост анніх. Види решти уш коджень (переломи кісток, роз риви зчленувань, тріщини та р озчавлення органів, крововил иви, садна) вказують про сприч инення їх внаслідок значної за силою дією тупих предметі в.
Властивості перелом ів ребер, а також ушкоджень пе чінки і селезінки вказують, щ о ці пошкодження утворилися від стиснення грудей між дво ма площинами, що і призвело до розвитку асфіксії. Утворенн я зазначених вище ушкоджень за обставин, викладених в опи совій частині наданої постан ови - при зіткненні поїзда із а втобусом, не виключається.
№ 118-113 від 12 березня 2009 року, що с мерть ОСОБА_10 настала вна слідок механічної асфіксії о бумовленої стисненням груде й та живота, що підтверджуєть ся виявленням при судово-мед ичному дослідженні трупа пот ерпілої наступних морфологі чних змін: різко виражених тр упних плям, вираженої синюшн ості шкірних покривів голови і шиї, внутрішньо-шкірних кро вовиливів на обличчі, кровов иливів у сполученні оболонки повік, під зовнішню оболонку серця та у легеневу плевру, пе реповнення кров'ю правої пол овини серця - так званого "асфі ктичного типу серця", гострої емфіземи легень із розвитко м їх кармінового набряку, вен озного повнокрів'я внутрішні х органів, рідкого стану кров і, а також даними мікроскопіч ного дослідження.
Утворення зазначених вище ушкоджень за обставин, викла дених в описовій частині над аної постанови - при зіткненн і поїзда із автобусом, не викл ючається.(Том.4 а.с.42-45);
№ 119-110 від 13 березня 2009 року, сме рть ОСОБА_29 настала внасл ідок асфіксії від стисненням грудей та живота. Даний висно вок стосовно причин смерті п ідтверджується сукупністю в становлених при розтині її т рупа: видових ознак - різка син юшність грудей, шиї і обличчя , з численними точковими та др ібно - вогнищевими крововили вами в шкіру і сполучні оболо нки очей - "екхімотична маска"; різке повнокров'я системи ве рхньої порожнистої вени з ут воренням "кармінового набряк у" легень; загально-асфіктичн их проявів - добре виражені тр упні плями, крововиливи під л егеневу плевру, переповнення рідкою кровю правої половин и серця - "асфіктичний тип" сер ця; а також даними мікроскопі чного дослідження шматочків внутрішніх органів (гостра е мфізема легень, ателектази, д истелектази).
При судово-медичному дослі дженні трупа ОСОБА_29 вста новлені наступні травматичн і зміни: травму голови у вигля ді: відкритої черепно-мозков ої травми з переломом кісток основи та склепіння черепа, к рововиливами під оболонки го ловного мозку; рани правої ск ронево-потиличної ділянки, с инця обличчя; закриту травму грудей у вигляді: переломів 10 -тио правих ребер (декілька по кількох анатомічних лініях) з ушкодженнями пристінкової плеври; порушення цілісност і правої половини передньої грудної стінки (розриви міжр еберних мязів і пристінковог о листка плеври); масивних кро вовиливів та "кишенеподібног о" розшарування м'яких тканин передньої поверхні грудей; п росторого синця передньої по верхні грудей та садна на йог о тлі; закриту травму тазу у ви гляді: розриву правого крижо во-клубового та лобкового зч ленувань, косо-поперечних пе реломів верхніх та нижніх гі лок обох лобкових кісток; тра вму лівої нижньої кінцівки у вигляді: відкритих переломі в обох кісток лівої гомілки у середній третині (з наявніст ю рани у цій ділянці); рани кол іна і синця верхньої та серед ньої третин гомілки;
Зазначені ушкодження, зваж аючи на їх види (садна, синці, к рововиливи, розриви зчленува нь, переломи) та морфологічні властивості ран голови та лі вого коліна (щілиноподібна ф орма, наявність тканинних пе ретинок, осаднені краї), сприч инені, значною за силою дією т упих предметів (поверхонь).
Різноманітний характер та масивність травматичних змі н, локалізації їх на різних ан атомічних ділянках та поверх нях тіла, поширеність на декі лька ділянок тіла; сплощення та деформація грудей за раху нок чисельних переломів ребе р; морфологічні властивості переломів кісток тазу, за ная вності невідповідності зовн ішніх ушкоджень внутрішнім, дає підстави стверджувати, щ о в даному випадку мала місце транспортна травма, не виклю чено, за обставин вказаних у н аданій постанові - зіткнення рейсового автобуса із дизел ь-поїздом, з наступним травму ванням гр. ОСОБА_29 шляхом у дарів різними ділянками тіла (головою, грудьми, кінцівкою), обумовленого інерційним змі щенням останнього, до частин салону автобуса з послідуюч им стисненням грудей та живо та, що і призвело до розвитку а сфіксії. (Том.4 а.с.50-54);
№ 120-115 від 13 березня 2009 року, що с мерть ОСОБА_8 настала внас лідок асфіксії від стиснення м грудей та живота. Даний висн овок стосовно причин смерті підтверджується сукупністю встановлених при розтині її трупа: видових ознак - різка с инюшність грудей, шиї і облич чя, з численними точковими та дрібно - вогнищевими кровови ливами в шкіру і сполучні обо лонки очей - "екхімотична маск а"; різке повнокров'я системи в ерхньої порожнистої вени з у творенням "кармінового набря ку" легень; загально - асфіктич них проявів - добре виражені т рупні плями, крововиливи під легеневу плевру, переповнен ня рідкою кров'ю правої полов ини серця - "асфіктичний тип" с ерця; а також даними мікроско пічного дослідження шматочк ів внутрішніх органів (гостр а емфізема ателектази, дисте лектази, набряк легень на тлі повнокрів'я судинного русла , крововиливів).
При судово-медичному дослі дженні трупа гр-ки ОСОБА_8 встановлена травма грудей у вигляді переломів 7-ми лівих р ебер ( по кількох анатомічних лініях) з ушкодженням присті нкової плеври. Види ушкоджен ь (переломи кісток) вказують н а їх виникнення від дії тупих предметів (поверхонь). Особли вості переломів ребер вказую ть на утворення травми груде й від їх стиснення між двома п лощинами, що і призвело до роз витку асфіксії.(Том.4 а.с.59-62);
№ 121-114 від 13 березня 2009 року, що с мерть ОСОБА_7 настала внас лідок відкритої черепно-мозк ової травми з переломами кіс ток склепіння та основи чере па, крововиливами у речовину , над і під оболонкою головног о мозку. Це підтверджується х арактером виявлених при розт ині трупа ушкоджень голови, т акож результатом мікроскопі чного дослідження шматочків внутрішніх органів (субарах ноїдальний крововилив в голо вний мозок, множинні кровови ливи в сіру та білу речовину п івкуль, між крововиливами ді лянки згущення та розрідженн я, деформації та дезорієнтац ії нейронів, клітини-тіні, нер івномірний набряк мозку).
При судово-медичному дослі дженні трупа гр-на ОСОБА_7 встановлені наступні травм атичні зміни: Травму голови у вигляді: відкритої черепно-м озкової травми з чисельними багато уламковими переломом кісток основи черепа, частко вим руйнуванням речовини гол овного мозку та крововиливам и у речовину над і під оболонк и головного мозку; чисельних багато уламкових переломів кісток лицевого черепа (верх ньої та нижньої щелеп); просто рих ушкоджень м'яких тканин о бличчя; травму грудей у вигля ді: переломів 4-х лівих та сере дньої третини тіла лівої клю чиці; просторого синця верхн ьої третини лівої половини г рудей та садна на його тлі; сад но лівого передпліччя;
Різноманітний характер та масивність травматичних змі н, локалізації їх на різних ан атомічних ділянках та поверх нях тіла, поширеність на декі лька ділянок тіла; сплощення та деформація голови за раху нок переломів кісток мозково го та лицевого черепа; за наяв ності невідповідності зовні шніх ушкоджень внутрішнім, в сукупності дають підстави с тверджувати, що в даному випа дку мала місце транспортна т равма, не виключено, за обстав ин вказаних у наданій постан ові - зіткнення рейсового авт обуса із дизель-поїздом, з нас тупним травмуванням гр. ОСО БА_7 шляхом ударів різними д ілянками тіла (головою, грудь ми, кінцівкою), обумовленого і нерційним зміщенням останнь ого, до частин салону автобус а.(Том.4 а.с.67-71);
№ 853 від 6 травня 2009 року, що згід но наданих медичних документ ів, у ОСОБА_11 при її госпіта лізації 14 лютого 2009 року у реан імаційне відділення Тернопі льської міської комунальної лікарні швидкої допомоги та подальшому її клінічному сп остереженні, лікуванні та ін струментальних досліджень б уло встановлено такі тілесні ушкодження: закриту черепно -мозкову травму у вигляді під шкірного крововиливу у праві й лобно-скроневій ділянці та забою головного мозку, що під тверджено об'єктивною симпто матикою такого виду травми г олови та під час оперативног о втручання 16 лютого 2009 року - на кладання двобічних фрезових отворів та ревізія субдурал ьного простору лобно-скронев их ділянках; закриту травму г рудей у вигляді синців їх пер едньої поверхні, переломів 3-7- го правих ребер із зміщенням , ушкодженнями тканини право ї легені, її колапсом та вилив ом крові у плевральну порожн ину (з приводу травми грудей 14 лютого 2009 року була проведена операція - "бокова торакотомі я, ліквідація гемотораксу і з ашивання ран правої легені, о стеосинтез переломів ребер".
ОСОБА_38 тілесні ушкодженн я виникли від дії тупих предм етів, незадовго до вступу О СОБА_11 на стаціонарне лікув ання. Спричинення вказаних у шкоджень за обставин, описан их у постанові - при зіткненні автобуса, пасажиром якого бу ло ОСОБА_11 із поїздом, не ви ключається. Встановлені у О СОБА_11 тілесні ушкодження з а ознакою небезпеки для житт я в момент заподіяння належа ть до тяжких.(Том.4 а.с.76-79);
№ 850 від 30 квітня 2009 року, що згі дно медичної карти № 870 стаціо нарного хворого у ОСОБА_13 при вступі його 14 лютого 2009 рок у у Тернопільську міську ком унальної лікарні швидкої доп омоги було встановлено закри ту поєднану травму грудей і ж ивота у вигляді перелому 7-го п равого ребра, "лінійних розри вів" діафрагмальної та вісце ральної поверхонь правої дол і печінки, відриву ложа жовчн ого міхура та закриті уламко ві переломи кісток правої го мілки. Це підтверджується на веденими даними клінічного о бстеження та результатами ап аратно-інструментальних дос ліджень, зокрема, ультразвук овим обстеженням і рентгеног рафією. У зв'язку із травмою жи вота 14 лютого 2009 року була пров едена операція - верхньо-сере динна лапаротомія з холецист ектомією (видалення жовчного міхура) та ушиванням лінійни х розривів правої долі печін ки.
З приводу переломів гомілк ових кісток того ж дня було пр оведене оперативне втручанн я-відкрита репозиція (співст авлення) уламків переломів і з металоостеосинтезом.
Вищенаведені тілесні ушко дження утворилися в результа ті дії тупих предметів, незад овго до госпіталізації ОСО БА_13, про що свідчить відсутн ість рентгенологічних ознак зрощення переломів, наявніс ть кровотечі із ушкоджень пе чінки та "свіжої крові" у черев ній порожнині.
Виникнення описаних вище т ілесних ушкоджень в результа ті дорожньо-транспортної при годи, описаної у постанові - пр и зіткненні автобуса, пасажи ром якого був ОСОБА_13 із по їздом, не виключається.
Встановлені у ОСОБА_13 ті лесні ушкодження за ознакою небезпеки для життя в момент заподіяння належать до тяжк их.(Том.4 а.с.84-87);
№ 838 від 7 травня 2009 року, що при вступі ОСОБА_14 у травмато логічне відділення Тернопіл ьської міської комунальної л ікарні швидкої допомоги, вст ановлено рану потиличної діл янки та закритий перелом сер едньої третини правої малого мілкової кістки. ОСОБА_38 у шкодження утворилися з огляд у на вид (перелом) та описання рани як "забійно-рвана" утвори лися від дії тупих предметів , незадовго до госпіталізаці ї. Спричинення вказаних тіле сних ушкоджень в час та за обс тавин, описаних у постанові - п ри зіткненні автобуса, пасаж иром якого був ОСОБА_14. із п оїздом, не виключається. Зазн ачені у ОСОБА_14 травматич ні пошкодження за ознакою тр ивалого (більше 21 доби) розлад у здоров'я відноситься до тіл есних ушкоджень середньої тя жкості.(Том.4 а.с.92-93);
№ 839 від 7 травня 2009 року, що за д аними медичної карти № 880 стац іонарного хворого Тернопіль ської міської лікарні швидко ї допомоги у ОСОБА_15 при вс тупі його у лікарню, подальшо му клінічному спостереженні і інструментальних дослідже ннях було виявлено синець лі вої лобно-скроневої ділянки та закритий крайовий перелом вінцевого паростка лівої лі ктьової кістки, який підтвер джений рентгенологічно. Спри чинення вказаних тілесних уш коджень в час та за обставин, о писаних у постанові - при зітк ненні автобуса, пасажиром як ого був ОСОБА_15 із поїздом , не виключається. Встановлен і у ОСОБА_15 ушкодження за ознакою тривалого (більше 21 до би) розладу здоров'я відносят ься до тілесних ушкоджень се редньої тяжкості.(Том.4 а.с.98-99);
№ 856 від 8 травня 2009 року, що при поступленні ОСОБА_16 у реа німаційне відділення Терно пільської міської комунальн ої лікарні швидкої допомоги та подальшому її стаціонарно му лікуванні (впродовж 17 ліжко -днів), повторному лікуванні в період з 17 березня по 01 квітня 2009 року у тій же лікарні і амбул аторному лікуванні ( по 22 квіт ня 2009 року із зазначенням про з акриття листка непрацездатн ості 06 червня 2009 року), у неї було встановлено такі тілесні уш кодження:
закриту черепно-мозкову тр авму у вигляді "забійної рани " лівої половини потиличної д ілянки та неврологнічних про явів, котрі відповідають заб ою головного мозку (позитивн і симптоми Седана та Гуревич а-Манна, позитивні координац ійні проби, пожвавлення рефл ексів); прояви забою м'яких тка нин перенісся; синці середнь ої поверхні грудної клітки; в ивих акроміального кінця лів ої ключиці; ОСОБА_38 тілесн і ушкодження виникли незадов го до госпіталізації, в резул ьтаті дії тупих предметів. Сп ричинення вказаних тілесних ушкоджень в час та за обстави н, описаних у постанові: 14 люто го 2009 року - при зіткненні авто буса, пасажиром якого був О СОБА_16 із поїздом, не виключа ється. Заподіяні ОСОБА_16 т ілесні ушкодження належать д о середньої тяжкості за озна кою тривалого (більше 21 доби) р озладу здоров'я.(Том.4 а.с.104-106);
№ 842 від 7 травня 2009 року, що при вступі ОСОБА_18 14 лютого 2009 р оку на стаціонарне лікування у реанімаційне відділення Т ернопільської обласної кому нальної клінічної лікарні та його подальшому клінічному спостереженні, із зовнішніх тілесних ушкоджень було опис ано садна чола, кистей рук та п ередньої поверхні лівої гомі лки. Травма голови супроводж увалася неврологічними симп томами черепно-мозкової трав ми із струсом головного мозк у (горизонтальний ністагм, по жвавлення рефлексів асиметр ія міміки). Окрім того, у ОСОБ А_18 діагностовано закриту т равму тазу у вигляді перелом у верхньої гілки правої лонн ої кістки.
ОСОБА_38 тілесні ушкодженн я були спричинені ОСОБА_18 незадовго до вступу на стаці онарне лікування, в результа ті дії тупих предметів. Сприч инення вказаних тілесних ушк оджень в час та за обставин, оп исаних у постанові - при зіткн енні автобуса, пасажиром яко го був ОСОБА_18 із поїздом, н е виключається. Тілесні ушко дження у ОСОБА_18 за ознако ю тривалого (більше 21 доби) роз ладу здоров'я відноситься до тілесних ушкоджень середньо ї тяжкості.(Том.4 а.с.111-112);
№ 843 від 30 квітня 2009 року, що при вступі 14 лютого 2009 року ОСОБ А_19 у Тернопільську обласну комунальну клінічну лікарню і подальшому її клінічному с постереженні та інструмента льних дослідженнях було вста новлено поєднану закриту тра вму грудей і тазу у вигляді пе реломів ключиць, лівих лонно ї та сідничної кісток, які під твердженні вивченням рентге нограм, а також садно правої в ушної раковини. З приводів пе реломів ключиць 18 лютого 2009 рок у були проведені оперативні втручання - відкриті репозиц ії (співставлення) уламків пе реломів ключиць із металоост есинтезом.
Вищенаведені тілесні ушко дження утворилися в результа ті дії тупих предметів, незад овго до госпіталізації ОСО БА_19, про що свідчить відсутн ість рентгенологічних ознак зрощення переломів. Спричин ення всіх описаних вище тіле сних ушкоджень в результаті ДТП, описаної у постанові - при зіткненні автобуса, пасажир ом якого був ОСОБА_19 із пої здом, не виключається. Встано влені у ОСОБА_19 тілесні уш кодження за ознакою тривалог о (більше 21 доби) розладу здоро в'я відноситься до середньої тяжкості.(Том.4 а.с.117-119);
№ 854 від 5 травня 2009 року, що при вступі ОСОБА_20 у травмато логічне відділення Тернопіл ьської міської комунальної лікарні швидкої допомоги, у н еї за клінічними даними та да ними інструментальних дослі джень було встановлено розри в правого акроміально-ключич ного зчленування, який виник незадовго до госпіталізації . Вид вказаного ушкодження вк азує на дію тупого предмету. С причинення вказаної травми п равого плечового поясу в час та за обставин описаних у пос танові - при зіткненні автобу са, пасажиром якого була ОС ОБА_20 із поїздом, не виключає ться.
Зазначена у ОСОБА_20 трав ма у вигляді розриву акроміа льно-ключичного зчленування за ознакою тривалого (більше 21 доби) розладу здоров'я відно ситься до середньої тяжкості .(Том.4 а.с.124-125);
№ 845 від 8 травня 2009 року, що при поступленні ОСОБА_21 14 лют ого 2009 року у травматологічне відділення Тернопільської м іської комунальної лікарні швидкої допомоги, подальшом у її стаціонарному лікуванні (впродовж 45 ліжко-днів) та амбу латорному лікуванні у неї бу ли описані тілесні ушкодженн я: закриту травму грудей у виг ляді компресійного перелому тіла 12-го грудного хребця, син ця передньої поверхні грудей та перелому тіла грудної кіс тки у його проекції; синці під боріддя, правого стегна і лів ої гомілки.
ОСОБА_38 тілесні ушкодженн я виникли незадовго до посту плення ОСОБА_21 на стаціон арне лікування, в результаті дії тупих предметів, не виклю чено в час та за обставин, опис аних у постанові: 14 лютого 2009 ро ку - при зіткненні автобуса, п асажиром якого була ОСОБА_2 1 із поїздом, не виключаєтьс я.
Заподіяні ОСОБА_21 тілес ні ушкодження за ознакою три валого (більше 21 доби) розладу здоров'я відноситься до сере дньої тяжкості.(Том.4 а.с.130-132);
№ 846 від 7 травня 2009 року, що при поступленні ОСОБА_22 14 лют ого 2009 року на стаціонарне лік ування у реанімаційне відділ ення Тернопільської міської комунальної лікарні швидко ї допомоги, подальшому його к лінічному спостереженні із з овнішніх тілесних ушкоджень було описано рану правої бро ви, садно правої половини чол а та синець повік правого ока . Травма голови супроводжува лася неврологічними симптом ами черепно-мозкової травми із забоєм головного мозку (го ризонтальний ністагм, знижен ня м'язової сили у правій руці , пониження глибоких рефлекс ів). Окрім того, у ОСОБА_22 оп исано клінічні прояви закрит ої травми грудного відділу х ребта із забоєм спинного моз ку, що супроводжувалося нижн ім пара парезом. ОСОБА_38 уш кодження були спричиненні ОСОБА_22 незадовго до вступу на стаціонарне лікування.
Спричинення вказаних ушко джень в час та за обставин, опи саних у постанові - при зіткне нні автобуса, пасажиром яког о був ОСОБА_22 із поїздом, не виключається.
Заподіяні ОСОБА_22 тілес ні ушкодження за ознакою три валого (більше 21 доби) розладу здоров'я відноситься до сере дньої тяжкості.(Том.4 а.с.137-138);
№ 849 від 7 травня 2009 року, що при вступі ОСОБА_23 14 лютого 2009 р оку у Тернопільську міську к омунальну лікарню швидкої до помоги та подальшому її клін ічному спостереженні і інстр ументальних дослідженнях бу ло встановлено такі тілесні ушкодження: черепно-мозкову травму зі струсом головного мозку , що підтверджується не врологічними симптомами так ого виду травми (ністагмоїд, з ниження конвергенції, позити вні координаційні проби та с имптом орального автоматизм у); перелом 5-го правого ребра (д іагностований при рентгеног рафії із цифровою обробкою з ображення від 16 лютого 2009 року) ; садна чола, перенісся, синець повік правого ока, садно і син ець на тильній поверхні ліво ї кисті, синець правого стегн а. ОСОБА_38 тілесні ушкодже ння виникли незадовго до гос піталізації, в результаті ді ї тупих предметів.
Спричинення описаних вище ушкоджень в час та за обстави н, описаних у постанові: 14 люто го 2009 року - при зіткненні автоб уса, пасажиркою якого була ОСОБА_23 із поїздом, не виключ ається.
Заподіяні ОСОБА_23 тілес ні ушкодження за ознакою три валого (більше 21 доби) розладу здоров'я належать до середнь ої тяжкості.(Том.4 а.с.143-144);
№847 від 08.05.2009 року, в ОСОБА_24 при вступі на стаціонарне лі кування у реанімаційне відді лення Тернопільської обласн ої лікарні та подальшому спо стереженні виявлено закриту травму правої половини груд ей у вигляді переломів 4-7-го пр авих ребер та забою легені, як а також супроводжувалася під шкірною емфіземою. ОСОБА_38 тілесні ушкодження заподія ні незадовго до госпіталізац ії, внаслідок дії тупих предм етів, не виключено за обстави н, наведених в постанові - при зіткненні автобуса, пасажирк ою якого була ОСОБА_24 із по їздом. Зазначена травма груд ей за ознакою тривалого розл аду здоровя відноситься до т ілесних ушкоджень середньої тяжкості.(Том.4 а.с.149-151);
№844 від 07.05.2009 року, в неповноліт ньої ОСОБА_25, при її госпіт алізації у нейрохірургічне в ідділення Тернопільської об ласної лікарні та подальшому її спостереженні і лікуванн і, було діагностовано - травму голови у вигляді закритої че репно-мозкової травми із стр усом головного мозку та забо ю верхньої губи, закриту трав му грудного і поперекового в ідділів хребта у вигляді ком пресійних переломів тіл 10 гру дного та 1 і 2 поперекових хреб ців. ОСОБА_38 тілесні ушкод ження виникли від дії тупих п редметів, незадовго до вступ у її на стаціонарне лікуванн я. Спричинення вказаних ушко джень за обставин, наведених в постанові - при зіткненні ав тобуса, пасажиркою якого бул а ОСОБА_25 із поїздом, не вик лючається. Зазначені тілесні ушкодження за ознакою трива лого розладу здоров"я належи ть до середньої тяжкості.(Том .4 а.с.156-157);
При судово-токсикологічні й експертизі крові та сечі з т рупа гр. ОСОБА_4 № 224 від 23 лют ого 2009 року метилового, етилов ого, пропілового, бутилового , алілового спиртів та їх ізом ерів, а також наркотичних реч овин (морфіну, кодеїну, етамін алу натрію, ефедрину, барбамі лу, кокаїну, промедолу) не знай дено.(Том.4 а.с.5-9);
№ 225 від 23 лютого 2009 року, що при газохроматографічному досл ідженні взірця крові гр. ОС ОБА_38 метилового, етилового , пропілового, бутилового, алі лового спиртів та їх ізомері в не виявлено. (Том.4 а.с.14-15);
№ 226 від 23 лютого 2009 року, що при газохроматографічному досл ідженні взірця крові гр. ОС ОБА_50 метилового, етилового , пропілового, бутилового, алі лового спиртів та їх ізомері в не виявлено.(Том.4 а.с.20-21);
З висновку судово автотехн ічної експертизи за №5-82/09 від 10.0 3.2009 року, автобуса "ПАЗ-32053", держа вний реєстраційний номерний знак НОМЕР_1, слідує, що екс пертним дослідженням систем та їх елементів, що впливають на безпеку руху в процесі кер ування автобусом, на стадії п ошуку несправностей за зовні шніми ознаками та проявами н а момент експертного огляду виявлено ряд несправностей, а саме:
рульове керування: деформо вано рульове колесо управлін ня, порушено нормальне прост орове розташування рульової колонки; зміщено відносно по здовжньої осі автобуса рульо вий механізм та поздовжню ру льову тягу; шток силового гід равлічного циліндру деформо вано; робоча рідина в бачку гі дравлічного підсилювача, чер ез перекидання автобуса, від сутня;
гальмова система: важіль пе редачі управління гальмовою системою заблоковано деформ ованими елементами конструк ції кузова в загальмованому положенні; деформовано метал еву трубку пневматичного при воду ресивера заднього конту ру; відламано трубку пневмоп риводу манометра, що спричин ило порушення герметичності пневматичного приводу систе ми в цілому;
Розглядаючи вище зазначен і несправності в контексті п оставлених питань, стає очев идним, що всі виявлені неспра вності знаходяться в зоні ос новних аварійних пошкоджень автобуса, спричинені зіткне нням під час ДТП, в причинному зв'язку із настанням ДТП не пе ребувають, не носять експлуа таційного характеру, а тому в одій не мав можливості їх вия вити до настання ДТП.(Том.4 а.с.16 2-178);
Згідно висновку судової тр анспортно-трасологічної екс пертизи по дослідженню механ ізму зіткнення на залізнично му переїзді від 27.04.2009 року, у вка заному випадку відбулось пер ехресне зіткнення автобуса П АЗ-32053 та дизель-поїзда ДР-1-АМ-190/3, коли в первинний момент конт актування передній правій ча стині дизель-поїзда з лівою б оковою частиною автобуса ПАЗ куті між поздовжніми осями т ранспортних засобів.
В момент зіткнення передня частина автобуса виїхала за межі правої рейки залізничн ої колії приблизно на 0,5 м.
В процесі контактування пе редньою частиною дизель-поїз да з лівою боковою частиною а втобуса відбулось його розве ртанням по годинниковій стрі лці його лівого боку на відст ані біля 1,0 м від передньої час тини з передньою правою част иною дизель-поїзда. Після под альшого розвертання автобус а його задня частина контакт увала з правою частиною дизе ль-поїзда в районі розсувної двері. В процесі контактуван ня відбувалось переміщення а втобуса в сторону руху дизел ь-поїзда з послідуючим відки данням його за межи проїзної частини автомобільної дорог и.
Характер пошкоджень та слі дів подряпин передньої части ни дизель-поїзда дозволяє зр обити висновок, що контактув ання відбулося в процесі рух у обох транспортних засобів, як дизель-поїзда так і автобу са.(Том.4 а.с.185-192);
Висновки проведених у спр аві експертиз належно аргум ентовані з наукової точки зо ру, відповідають фактичним о бставинам справи та іншим зі браним доказам, а тому у суду н емає підстав сумніватися в ї х достовірності.
Сукупність вказаних доказ ів, встановлених і досліджен их судом переконливо свідчат ь про те, що висновок слідства про винність підсудного ОС ОБА_3 у вчиненні злочину, від повідає фактичним обставина м справи, підтверджується ро зглянутими в судовому засіда нні доказами і є обґрунтован им.
Доводи підсудного, про те, щ о він не вчиняв інкримінован ого злочину, пов'язаного з вчи ненням порушення вимог закон одавства про охорону праці, с уд не бере до уваги, так як це с простовується сукупністю ви щевказаних зібраних доказів .
До цих показів підсудного ОСОБА_3, слід віднестись кри тично так, як вони ОСОБА_38 з метою ухилення від кримінал ьної відповідальності за ско єння злочину.
В цьому суд переконал а і сама обстановка, яка перед увала скоєнню злочину, під ча с нього та після.
Так, підсудний ОСОБА_3, як автомобільний перевізник, г ромадянин - суб'єкт підприємн ицької діяльності, приватний підприємець, який діяв на під ставі ліцензії з надання пос луг з внутрішніх перевезень пасажирів і вантажів автомоб ільним транспортом загально го користування, прийняв на р оботу, виключно по усній домо вленості, без офіційного офо рмлення, допустив до керуван ня належним йому, як суб'єкту п ідприємницької діяльності, щ о надає послуги по внутрішні х перевезеннях пасажирів і в антажів автомобільним транс портом загального користува ння - водія ОСОБА_4, не прові вши йому стажування, навчанн я, інструктажів, якому доручи в перевезення за маршрутом "Т ернопіль-Скоморохи".
Те, що приймаючи на роботу в одієм ОСОБА_37 він впевнив ся про належний стаж останнь ого у здійсненні перевезень пасажирським транспортом та кож спростовується показами як потерпілої ОСОБА_33 так і показами самого підсудног о ОСОБА_3Я, який в суді стве рдив, що трудової книжки воді я не бачив.
Крім того відсутність пасп орту маршруту "Тернопіль-Ско морохи" та інші грубі порушен ня, забороняли експлуатацію транспорту та його проїзд че рез залізничний переїзд.
Також не забезпечив належн е зберігання автобуса марки ПАЗ-32053 державний номерний зна к НОМЕР_1 у спеціально при стосованих для цього приміще ннях, гаражах, на майданчиках , стоянках, забезпечених засо бами охорони, порушив заборо ну власникам транспортних за собів зберігання їх у житлов их зонах поза спеціально від веденими для цього майданчик ами, а дозволив його перебува ння за місцем проживання ОС ОБА_38 в смт. В. Бірки Тернопіл ьського району.
Всі вказані обставини і даю ть суду вважати, що порушення вимог законодавства про охо рону праці є в причинно-наслі дковому зв'язку із скоєнням д орожньо-транспортної пригод и, та призвело до загибелі 5 лю дей (пасажирів і водія), а тако ж до інших тяжких наслідків - з окрема спричинення 2 пасажир ам тяжких тілесних ушкоджень та 11 пасажирам - середньої тяж кості тілесних ушкоджень.
Таким чином, оцінивши в суку пності всі фактичні обставин и справи, суд приходить до пер еконання про доведеність вин и підсудному ОСОБА_3, і йог о дії кваліфікує за ч.2 ст.271 КК У країни, як порушення вимог за конодавства про охорону прац і, тобто порушення вимог зако нодавчих та інших нормативно -правових актів про охорону п раці громадянином - суб'єктом підприємницької діяльності , якщо це порушення спричинил о загибель людей або інші тяж кі наслідки.
Призначаючи покарання під судному ОСОБА_3, суд у відп овідності ст.ст. 50, 65 КК України , враховує ступінь тяжкості в чинених злочинів, особу винн ого і вважає за необхідне при значити йому покарання в меж ах санкції інкримінованої ст атті, але у виді позбавлення в олі з позбавленням права зай матись підприємницькою діял ьністю пов'язану з наданням п ослуг з внутрішніх перевезен ь пасажирів і вантажів автом обільним транспортом загаль ного користування строком на 2 роки.
Крім того суд враховує, що п ідсудний ОСОБА_3, позитивн о характеризується.
По кримінальній справі пот ерпілим ОСОБА_28 (ОСОБА_102 3 а.с.28), заявлено цивільний по зов про стягнення з підсудно го ОСОБА_3 завданої матері альної шкоди в сумі - 100 000 гривен ь.
Також по справі заявлено ци вільний позов Державним тери торіально-галузевим об'єднан ням "Львівська залізниця" про стягнення з підсудного ОСО БА_3, завданої матеріальної шкоди в сумі 13 926 гривень 58 копій ок. (ОСОБА_102 9 а.с.23-25);
Відповідно до статей 1187, 1196 ЦК України шкода завдана джере лом підвищеної небезпеки від шкодовується особою, яка на в ідповідній правовій підстав і (право власності, інше речов е право, договір підряду, орен ди тощо) володіє транспортни м засобом, використання, збер ігання або утримання якого с творює підвищену небезпеку.
Суд враховує характер вчин еного підсудним, ступінь вин и і вважає, що діями підсудног о ОСОБА_3, Державному тери торіально-галузевому об'єдна нню "Львівська залізниця", спр ичинено матеріальну шкоду, я ку слід задовольнити та стяг нути з підсудного, в їх корис ть - 13 926 гривень 58 копійок.
В задоволенні позову ОСО БА_28 в частині стягнення мат еріальної шкоди, позов слід з алишити без розгляду, оскіль ки суду не подано документал ьних даних про заподіяння та кої шкоди.
По справі потерпілими заяв лено цивільні позова про стя гнення моральної шкоди: ОСО БА_27 на суму 50 000 гривень (ОСО БА_102 3 а.с.20); ОСОБА_28 на суму 300 000 гривень (ОСОБА_102 3 а.с.28); ОСОБА_30 на суму 100 000 гривень ( ОСОБА_102 3 а.с.47); ОСОБА_105 на с уму 20 000 гривень (ОСОБА_102 3 а.с .65); ОСОБА_13 на суму 20 000 гривен ь (ОСОБА_102 3 а.с.76); ОСОБА_15 на суму 5 000 гривень (ОСОБА_102 3 а.с.119); ОСОБА_22 на суму 20 000 гри вень (ОСОБА_102 9 а.с.14);
На підставі статей 23, 1168 ЦК Укр аїни моральна шкода полягає у душевних стражданнях, яких особа зазнала у зв'язку з прот иправною поведінкою.
При вирішенні позову щодо з аподіяння моральної шкоди су д враховує характер вчиненог о підсудним ОСОБА_3 діяння , ступінь вини і вважає, що йог о діями потерпілим спричинен о моральну шкоду, яка полягає у душевних стражданнях, яких вони зазнали у зв'язку з втрат ою рідної людини: ОСОБА_27-в тратила чоловіка ОСОБА_7, ОСОБА_28- втратив дружину ОСОБА_9, ОСОБА_30 - втратил а матір ОСОБА_10 та спричин енням значних тілесних ушкод жень: ОСОБА_105, ОСОБА_13 - о тримали тяжкі тілесні ушкодж ення, ОСОБА_15, ОСОБА_22 - о тримали середньої тяжкості т ілесні ушкодження, внаслідок чого вони перенесли стрес, мо ральні переживання, страждан ня, що призвело до затяжної де пресії, порушенні звичного р итму життя. При цьому суд врах овує вимогу закону про розум ність і справедливість вимо г при визначенні розміру мор альної шкоди.
Тому слід позовні вимоги ОСОБА_28, задоволити частков о та стягнути в його користь - 100 000 (сто) тисяч гривень завдано ї моральної шкоди.
Також слід задоволити циві льні позова та стягнути з під судного ОСОБА_3 за завдану моральну шкоду в користь пот ерпілих: ОСОБА_27 - 50 000 гривен ь; ОСОБА_30 - 100 000 гривень; ОСО БА_105 - 20 000 гривень; ОСОБА_13 - 2 0 000 гривень; ОСОБА_15 - 5 000 гриве нь; ОСОБА_22 - 20 000 гривень.
По справі проведено судові експертизи за які слід стягн ути з підсудного ОСОБА_3, с удові витрати в користь НДЕК Ц при УМВС України в Тернопіл ьській області, код 24524727, банк од ержувача: УДК в Тернопільськ ій області МФО - 838012, розрахунко вий рахунок 35221003000215:
375, 36 гривень - за проведення су дової автотехнічної експерт изи; (ОСОБА_102 4 а.с.162); 375, 36 гриве нь - за проведення судової ав тотоварознавчої експертизи ; (ОСОБА_102 4 а.с.198); 375, 36 гривень - за проведення судової автото варознавчої експертизи; (ОС ОБА_102 4 а.с.206); 375, 36 гривень - за пр оведення судової автотоваро знавчої експертизи; (ОСОБА_ 102 4 а.с.214); 375, 36 гривень - за прове дення судової автотоварозна вчої експертизи; (ОСОБА_102 4 а.с.222);
Всього слід стягнути з підс удного ОСОБА_3, судові вит рати в сумі 1876 гривні 80 копійо к;
Речові докази: гребінець си нього кольору; шапка-кашкет ш кіряна жіноча білого кольору ; шапка кашкет жіноча коричне вого кольору; полімерний пак ет, в якому знаходиться пляшк а горілки об'ємом 0,5 л. ОСОБА_27 "Союз Віктан"; іграшка дитяч а у вигляді тигра; шапка жіноч а комбіновано біло-чорного к ольору; куртка чоловіча "Хакк і"; шапка чорна жіноча, в'язана ; ручка кулькова, червоного ко льору - знищити;
ксерокопії журналу перед р ейсового медичного огляду во діїв та журналу перед рейсов ого огляду транспортних зас обів долучено до матеріалів кримінальної справи - зберіг ати при справі;
Автомобілі: БАЗ А 079.04, 2004 року в ипуску, жовтий, державний ном ерний знак НОМЕР_3, FIAT SCUDO, 2003 ро ку випуску, сірий, державний н омерний знак НОМЕР_4, ПАЗ 320 54, 2005 року випуску, білий, держав ний номерний знак НОМЕР_5, ПАЗ 32054, 2006 року випуску, білий, де ржавний номерний знак НОМЕ Р_6, що знаходиться на збері ганні на штраф майданчику ВД АІ УМВСУ в Тернопільській об ласті, звернути в рахунок від шкодування матеріальної та м оральної шкоди.
Залишки а втобуса марки "ПАЗ" державний номерний знак НОМЕР_1 виз нано як речовий доказ по крим інальній справі №02-0450 та здано на зберігання в відновний по їзд №3511 - повернути ОСОБА_3
Магнітний носій (диск) відео фіксації місця події, провед ений працівниками ГУ МНС в Те рнопільській області та інші документи, які визнані та при єднані до справи як речові до кази - зберігати при справі.
Керуючись ст.ст. 323, 324 КПК Ук раїни, суд, -
З А С У Д И В :
Визнати винним ОСОБА_3 у скоєнні злочину передбаче ного ч.2 ст.271 КК України і призн ачити йому покарання - 6 (шість ) років позбавлення волі з поз бавленням права займатись пі дприємницькою діяльністю по в'язаною з наданням послуг з в нутрішніх перевезень пасажи рів і вантажів автомобільним транспортом загального кори стування строком на 2 роки.
Міру запобіжного заходу за судженому ОСОБА_3 змінити з підписки про невиїзд на взя ття під варту, взявши його під варту в залі суду.
Строк відбуття покарання з асудженому ОСОБА_3 рахува ти з моменту затримання з 12 ли стопада 2010 року.
Стягнути із засудженого ОСОБА_3 на користь Державно го територіально-галузевого об'єднання "Львівська залізн иця", спричинену матеріальну шкоду в сумі 13 926 гривень 58 копій ок.
В задоволенні позову ОСО БА_28 в частині стягнення мат еріальної шкоди - залишити бе з розгляду.
Стягнути із засудженого ОСОБА_3 на користь потерпіл их: ОСОБА_27 - 50 000 (п'ятдесят) ти сяч гривень; ОСОБА_30 - 100 000 (ст о) тисяч гривень; ОСОБА_105 - 20 000 (двадцять) тисяч гривень; О СОБА_12 - 20 000 (двадцять) тисяч гр ивень; ОСОБА_15 - 5 000 (п'ять) тис яч гривень; ОСОБА_22 - 20 000 (двад цять) тисяч гривень; ОСОБА_28 - 100 000 (сто) тисяч гривень, завда ної моральної шкоди.
Стягнути із засудженого ОСОБА_3 в користь НДЕКЦ при У МВС України в Тернопільській області, код 24524727, банк одержува ча: УДК в Тернопільській обла сті МФО - 838012, розрахунковий рах унок 35221003000215, судові витрати на з агальну суму - 1876 гривні 80 копій ок: 375, 36 гривень - за проведення с удової автотехнічної експер тизи; (ОСОБА_102 4 а.с.162); 375, 36 грив ень - за проведення судової а втотоварознавчої експертиз и; (ОСОБА_102 4 а.с.198); 375, 36 гривень - за проведення судової авто товарознавчої експертизи; ( ОСОБА_102 4 а.с.206); 375, 36 гривень - за п роведення судової автотовар ознавчої експертизи; (ОСОБА _102 4 а.с.214); 375, 36 гривень - за провед ення судової авто товарознав чої експертизи; (ОСОБА_102 4 а .с.222);
Речові докази: гребінець си нього кольору; шапка-кашкет ш кіряна жіноча білого кольору ; шапка кашкет жіноча коричне вого кольору; полімерний пак ет, в якому знаходиться пляшк а горілки об'ємом 0,5 л. ОСОБА_27 "Союз Віктан"; іграшка дитяч а у вигляді тигра; шапка жіноч а комбіновано біло-чорного к ольору; куртка чоловіча "Хакк і"; шапка чорна жіноча, в'язана ; ручка кулькова, червоного ко льору - знищити;
ксерокопії журналу перед р ейсового медичного огляду во діїв та журналу перед рейсов ого огляду транспортних зас обів долучено до матеріалів кримінальної справи - зберіг ати при справі;
Автомобілі: БАЗ НОМЕР_9, 2004 року випуску, жовтий, держав ний номерний знак НОМЕР_3, FIAT SCUDO, 2003 року випуску, сірий, держ авний номерний знак НОМЕР_4 , ПАЗ 32054, 2005 року випуску, білий , державний номерний знак Н ОМЕР_5, ПАЗ 32054, 2006 року випуску, б ілий, державний номерний зна к НОМЕР_6, що знаходиться н а зберіганні на штраф майдан чику ВДАІ УМВСУ в Тернопільс ькій області, звернути в раху нок відшкодування матеріаль ної та моральної шкоди.
Залишки а втобуса марки "ПАЗ" державний номерний знак НОМЕР_1 виз нано як речовий доказ по крим інальній справі №02-0450 та здано на зберігання в відновний по їзд №3511 - повернути ОСОБА_3
Магнітний носій (диск) відео фіксації місця події, провед ений працівниками ГУ МНС в Те рнопільській області та інші документи, які визнані та при єднані до справи як речові до кази - зберігати при справі.
На вирок може бути п одана апеляція в апеляційног о суду Тернопільської област і через Тернопільський місь крайонний суд протягом п'ят надцяти діб з моменту його пр оголошення, а засудженим, які перебувають під вартою, - в то й же строк з моменту вручення їм копії вироку.
Головуючий суддя: Є.В.Очеретяний.
| Суд | Тернопільський міськрайонний суд Тернопільської області |
| Дата ухвалення рішення | 12.11.2010 |
| Оприлюднено | 19.11.2010 |
| Номер документу | 12288336 |
| Судочинство | Кримінальне |
Судовий реєстр по справі —1-242/10
'/%3e%3cpath d='M13.07 23.33c-.52 0-.43-.19-.61-.69l-1.53-5.01 11.74-6.96' fill='%23c8daea'/%3e%3cpath d='M13.07 23.33c.4 0 .57-.18.8-.4.14-.13.85-.83 2.13-2.07l-2.66-1.61' fill='%23a9c9dd'/%3e%3cpath d='M13.34 19.25c3.87 2.86 6.02 4.45 6.45 4.77.73.4 1.26.19 1.45-.68.26-1.24 2.36-11.14 2.62-12.37.27-1.08-.41-1.57-1.11-1.25-1.54.59-13.87 5.35-15.42 5.94-1.05.43-1.04 1.01-.19 1.27.27.09 1.59.5 3.96 1.24 5.49-3.47 8.54-5.39 9.15-5.78.44-.26.83-.12.51.17' fill='url(%23b)'/%3e%3c/svg%3e){kind=small}
 --%3e%3c!DOCTYPE svg PUBLIC '-//W3C//DTD SVG 1.1//EN' 'http://www.w3.org/Graphics/SVG/1.1/DTD/svg11.dtd'%3e%3csvg version='1.1' id='US_UK_Download_on_the' xmlns='http://www.w3.org/2000/svg' xmlns:xlink='http://www.w3.org/1999/xlink' x='0px' y='0px' width='135px' height='40px' viewBox='0 0 135 40' enable-background='new 0 0 135 40' xml:space='preserve'%3e%3cg%3e %3cpath fill='%23A6A6A6' d='M130.197%2c40H4.729C2.122%2c40%2c0%2c37.872%2c0%2c35.267V4.726C0%2c2.12%2c2.122%2c0%2c4.729%2c0h125.468 C132.803%2c0%2c135%2c2.12%2c135%2c4.726v30.541C135%2c37.872%2c132.803%2c40%2c130.197%2c40L130.197%2c40z'/%3e %3cpath d='M134.032%2c35.268c0%2c2.116-1.714%2c3.83-3.834%2c3.83H4.729c-2.119%2c0-3.839-1.714-3.839-3.83V4.725 c0-2.115%2c1.72-3.835%2c3.839-3.835h125.468c2.121%2c0%2c3.834%2c1.72%2c3.834%2c3.835L134.032%2c35.268L134.032%2c35.268z'/%3e %3cg%3e %3cg%3e %3cpath fill='white' d='M30.128%2c19.784c-0.029-3.223%2c2.639-4.791%2c2.761-4.864c-1.511-2.203-3.853-2.504-4.676-2.528 c-1.967-0.207-3.875%2c1.177-4.877%2c1.177c-1.022%2c0-2.565-1.157-4.228-1.123c-2.14%2c0.033-4.142%2c1.272-5.24%2c3.196 c-2.266%2c3.923-0.576%2c9.688%2c1.595%2c12.859c1.086%2c1.553%2c2.355%2c3.287%2c4.016%2c3.226c1.625-0.067%2c2.232-1.036%2c4.193-1.036 c1.943%2c0%2c2.513%2c1.036%2c4.207%2c0.997c1.744-0.028%2c2.842-1.56%2c3.89-3.127c1.255-1.78%2c1.759-3.533%2c1.779-3.623 C33.507%2c24.924%2c30.161%2c23.647%2c30.128%2c19.784z'/%3e %3cpath fill='white' d='M26.928%2c10.306c0.874-1.093%2c1.472-2.58%2c1.306-4.089c-1.265%2c0.056-2.847%2c0.875-3.758%2c1.944 c-0.806%2c0.942-1.526%2c2.486-1.34%2c3.938C24.557%2c12.205%2c26.016%2c11.382%2c26.928%2c10.306z'/%3e %3c/g%3e %3c/g%3e %3cg%3e %3cpath fill='white' d='M53.645%2c31.504h-2.271l-1.244-3.909h-4.324l-1.185%2c3.909h-2.211l4.284-13.308h2.646L53.645%2c31.504z M49.755%2c25.955L48.63%2c22.48c-0.119-0.355-0.342-1.191-0.671-2.507h-0.04c-0.131%2c0.566-0.342%2c1.402-0.632%2c2.507l-1.105%2c3.475 H49.755z'/%3e %3cpath fill='white' d='M64.662%2c26.588c0%2c1.632-0.441%2c2.922-1.323%2c3.869c-0.79%2c0.843-1.771%2c1.264-2.942%2c1.264 c-1.264%2c0-2.172-0.454-2.725-1.362h-0.04v5.055h-2.132V25.067c0-1.026-0.027-2.079-0.079-3.159h1.875l0.119%2c1.521h0.04 c0.711-1.146%2c1.79-1.718%2c3.238-1.718c1.132%2c0%2c2.077%2c0.447%2c2.833%2c1.342C64.284%2c23.949%2c64.662%2c25.127%2c64.662%2c26.588z M62.49%2c26.666 c0-0.934-0.21-1.704-0.632-2.31c-0.461-0.632-1.08-0.948-1.856-0.948c-0.526%2c0-1.004%2c0.176-1.431%2c0.523 c-0.428%2c0.35-0.708%2c0.807-0.839%2c1.373c-0.066%2c0.264-0.099%2c0.48-0.099%2c0.65v1.6c0%2c0.698%2c0.214%2c1.287%2c0.642%2c1.768 s0.984%2c0.721%2c1.668%2c0.721c0.803%2c0%2c1.428-0.31%2c1.875-0.928C62.266%2c28.496%2c62.49%2c27.68%2c62.49%2c26.666z'/%3e %3cpath fill='white' d='M75.699%2c26.588c0%2c1.632-0.441%2c2.922-1.324%2c3.869c-0.789%2c0.843-1.77%2c1.264-2.941%2c1.264 c-1.264%2c0-2.172-0.454-2.724-1.362H68.67v5.055h-2.132V25.067c0-1.026-0.027-2.079-0.079-3.159h1.875l0.119%2c1.521h0.04 c0.71-1.146%2c1.789-1.718%2c3.238-1.718c1.131%2c0%2c2.076%2c0.447%2c2.834%2c1.342C75.32%2c23.949%2c75.699%2c25.127%2c75.699%2c26.588z M73.527%2c26.666 c0-0.934-0.211-1.704-0.633-2.31c-0.461-0.632-1.078-0.948-1.855-0.948c-0.527%2c0-1.004%2c0.176-1.432%2c0.523 c-0.428%2c0.35-0.707%2c0.807-0.838%2c1.373c-0.065%2c0.264-0.099%2c0.48-0.099%2c0.65v1.6c0%2c0.698%2c0.214%2c1.287%2c0.64%2c1.768 c0.428%2c0.48%2c0.984%2c0.721%2c1.67%2c0.721c0.803%2c0%2c1.428-0.31%2c1.875-0.928C73.303%2c28.496%2c73.527%2c27.68%2c73.527%2c26.666z'/%3e %3cpath fill='white' d='M88.039%2c27.772c0%2c1.132-0.393%2c2.053-1.182%2c2.764c-0.867%2c0.777-2.074%2c1.165-3.625%2c1.165 c-1.432%2c0-2.58-0.276-3.449-0.829l0.494-1.777c0.936%2c0.566%2c1.963%2c0.85%2c3.082%2c0.85c0.803%2c0%2c1.428-0.182%2c1.877-0.544 c0.447-0.362%2c0.67-0.848%2c0.67-1.454c0-0.54-0.184-0.995-0.553-1.364c-0.367-0.369-0.98-0.712-1.836-1.029 c-2.33-0.869-3.494-2.142-3.494-3.816c0-1.094%2c0.408-1.991%2c1.225-2.689c0.814-0.699%2c1.9-1.048%2c3.258-1.048 c1.211%2c0%2c2.217%2c0.211%2c3.02%2c0.632l-0.533%2c1.738c-0.75-0.408-1.598-0.612-2.547-0.612c-0.75%2c0-1.336%2c0.185-1.756%2c0.553 c-0.355%2c0.329-0.533%2c0.73-0.533%2c1.205c0%2c0.526%2c0.203%2c0.961%2c0.611%2c1.303c0.355%2c0.316%2c1%2c0.658%2c1.936%2c1.027 c1.145%2c0.461%2c1.986%2c1%2c2.527%2c1.618C87.77%2c26.081%2c88.039%2c26.852%2c88.039%2c27.772z'/%3e %3cpath fill='white' d='M95.088%2c23.508h-2.35v4.659c0%2c1.185%2c0.414%2c1.777%2c1.244%2c1.777c0.381%2c0%2c0.697-0.033%2c0.947-0.099l0.059%2c1.619 c-0.42%2c0.157-0.973%2c0.236-1.658%2c0.236c-0.842%2c0-1.5-0.257-1.975-0.77c-0.473-0.514-0.711-1.376-0.711-2.587v-4.837h-1.4v-1.6h1.4 v-1.757l2.094-0.632v2.389h2.35V23.508z'/%3e %3cpath fill='white' d='M105.691%2c26.627c0%2c1.475-0.422%2c2.686-1.264%2c3.633c-0.883%2c0.975-2.055%2c1.461-3.516%2c1.461 c-1.408%2c0-2.529-0.467-3.365-1.401s-1.254-2.113-1.254-3.534c0-1.487%2c0.43-2.705%2c1.293-3.652c0.861-0.948%2c2.023-1.422%2c3.484-1.422 c1.408%2c0%2c2.541%2c0.467%2c3.396%2c1.402C105.283%2c24.021%2c105.691%2c25.192%2c105.691%2c26.627z M103.479%2c26.696 c0-0.885-0.189-1.644-0.572-2.277c-0.447-0.766-1.086-1.148-1.914-1.148c-0.857%2c0-1.508%2c0.383-1.955%2c1.148 c-0.383%2c0.634-0.572%2c1.405-0.572%2c2.317c0%2c0.885%2c0.189%2c1.644%2c0.572%2c2.276c0.461%2c0.766%2c1.105%2c1.148%2c1.936%2c1.148 c0.814%2c0%2c1.453-0.39%2c1.914-1.168C103.281%2c28.347%2c103.479%2c27.58%2c103.479%2c26.696z'/%3e %3cpath fill='white' d='M112.621%2c23.783c-0.211-0.039-0.436-0.059-0.672-0.059c-0.75%2c0-1.33%2c0.283-1.738%2c0.85 c-0.355%2c0.5-0.533%2c1.132-0.533%2c1.895v5.035h-2.131l0.02-6.574c0-1.106-0.027-2.113-0.08-3.021h1.857l0.078%2c1.836h0.059 c0.225-0.631%2c0.58-1.139%2c1.066-1.52c0.475-0.343%2c0.988-0.514%2c1.541-0.514c0.197%2c0%2c0.375%2c0.014%2c0.533%2c0.039V23.783z'/%3e %3cpath fill='white' d='M122.156%2c26.252c0%2c0.382-0.025%2c0.704-0.078%2c0.967h-6.396c0.025%2c0.948%2c0.334%2c1.673%2c0.928%2c2.173 c0.539%2c0.447%2c1.236%2c0.671%2c2.092%2c0.671c0.947%2c0%2c1.811-0.151%2c2.588-0.454l0.334%2c1.48c-0.908%2c0.396-1.98%2c0.593-3.217%2c0.593 c-1.488%2c0-2.656-0.438-3.506-1.313c-0.848-0.875-1.273-2.05-1.273-3.524c0-1.447%2c0.395-2.652%2c1.186-3.613 c0.828-1.026%2c1.947-1.539%2c3.355-1.539c1.383%2c0%2c2.43%2c0.513%2c3.141%2c1.539C121.873%2c24.047%2c122.156%2c25.055%2c122.156%2c26.252z M120.123%2c25.699c0.014-0.632-0.125-1.178-0.414-1.639c-0.369-0.593-0.936-0.889-1.699-0.889c-0.697%2c0-1.264%2c0.289-1.697%2c0.869 c-0.355%2c0.461-0.566%2c1.014-0.631%2c1.658H120.123z'/%3e %3c/g%3e %3cg%3e %3cg%3e %3cpath fill='white' d='M49.05%2c10.009c0%2c1.177-0.353%2c2.063-1.058%2c2.658c-0.653%2c0.549-1.581%2c0.824-2.783%2c0.824 c-0.596%2c0-1.106-0.026-1.533-0.078V6.982c0.557-0.09%2c1.157-0.136%2c1.805-0.136c1.145%2c0%2c2.008%2c0.249%2c2.59%2c0.747 C48.723%2c8.156%2c49.05%2c8.961%2c49.05%2c10.009z M47.945%2c10.038c0-0.763-0.202-1.348-0.606-1.756c-0.404-0.407-0.994-0.611-1.771-0.611 c-0.33%2c0-0.611%2c0.022-0.844%2c0.068v4.889c0.129%2c0.02%2c0.365%2c0.029%2c0.708%2c0.029c0.802%2c0%2c1.421-0.223%2c1.857-0.669 S47.945%2c10.892%2c47.945%2c10.038z'/%3e %3cpath fill='white' d='M54.909%2c11.037c0%2c0.725-0.207%2c1.319-0.621%2c1.785c-0.434%2c0.479-1.009%2c0.718-1.727%2c0.718 c-0.692%2c0-1.243-0.229-1.654-0.689c-0.41-0.459-0.615-1.038-0.615-1.736c0-0.73%2c0.211-1.329%2c0.635-1.794s0.994-0.698%2c1.712-0.698 c0.692%2c0%2c1.248%2c0.229%2c1.669%2c0.688C54.708%2c9.757%2c54.909%2c10.333%2c54.909%2c11.037z M53.822%2c11.071c0-0.435-0.094-0.808-0.281-1.119 c-0.22-0.376-0.533-0.564-0.94-0.564c-0.421%2c0-0.741%2c0.188-0.961%2c0.564c-0.188%2c0.311-0.281%2c0.69-0.281%2c1.138 c0%2c0.435%2c0.094%2c0.808%2c0.281%2c1.119c0.227%2c0.376%2c0.543%2c0.564%2c0.951%2c0.564c0.4%2c0%2c0.714-0.191%2c0.94-0.574 C53.725%2c11.882%2c53.822%2c11.506%2c53.822%2c11.071z'/%3e %3cpath fill='white' d='M62.765%2c8.719l-1.475%2c4.714h-0.96l-0.611-2.047c-0.155-0.511-0.281-1.019-0.379-1.523h-0.019 c-0.091%2c0.518-0.217%2c1.025-0.379%2c1.523l-0.649%2c2.047h-0.971l-1.387-4.714h1.077l0.533%2c2.241c0.129%2c0.53%2c0.235%2c1.035%2c0.32%2c1.513 h0.019c0.078-0.394%2c0.207-0.896%2c0.389-1.503l0.669-2.25h0.854l0.641%2c2.202c0.155%2c0.537%2c0.281%2c1.054%2c0.378%2c1.552h0.029 c0.071-0.485%2c0.178-1.002%2c0.32-1.552l0.572-2.202H62.765z'/%3e %3cpath fill='white' d='M68.198%2c13.433H67.15v-2.7c0-0.832-0.316-1.248-0.95-1.248c-0.311%2c0-0.562%2c0.114-0.757%2c0.343 c-0.193%2c0.229-0.291%2c0.499-0.291%2c0.808v2.796h-1.048v-3.366c0-0.414-0.013-0.863-0.038-1.349h0.921l0.049%2c0.737h0.029 c0.122-0.229%2c0.304-0.418%2c0.543-0.569c0.284-0.176%2c0.602-0.265%2c0.95-0.265c0.44%2c0%2c0.806%2c0.142%2c1.097%2c0.427 c0.362%2c0.349%2c0.543%2c0.87%2c0.543%2c1.562V13.433z'/%3e %3cpath fill='white' d='M71.088%2c13.433h-1.047V6.556h1.047V13.433z'/%3e %3cpath fill='white' d='M77.258%2c11.037c0%2c0.725-0.207%2c1.319-0.621%2c1.785c-0.434%2c0.479-1.01%2c0.718-1.727%2c0.718 c-0.693%2c0-1.244-0.229-1.654-0.689c-0.41-0.459-0.615-1.038-0.615-1.736c0-0.73%2c0.211-1.329%2c0.635-1.794s0.994-0.698%2c1.711-0.698 c0.693%2c0%2c1.248%2c0.229%2c1.67%2c0.688C77.057%2c9.757%2c77.258%2c10.333%2c77.258%2c11.037z M76.17%2c11.071c0-0.435-0.094-0.808-0.281-1.119 c-0.219-0.376-0.533-0.564-0.939-0.564c-0.422%2c0-0.742%2c0.188-0.961%2c0.564c-0.188%2c0.311-0.281%2c0.69-0.281%2c1.138 c0%2c0.435%2c0.094%2c0.808%2c0.281%2c1.119c0.227%2c0.376%2c0.543%2c0.564%2c0.951%2c0.564c0.4%2c0%2c0.713-0.191%2c0.939-0.574 C76.074%2c11.882%2c76.17%2c11.506%2c76.17%2c11.071z'/%3e %3cpath fill='white' d='M82.33%2c13.433h-0.941l-0.078-0.543h-0.029c-0.322%2c0.433-0.781%2c0.65-1.377%2c0.65 c-0.445%2c0-0.805-0.143-1.076-0.427c-0.246-0.258-0.369-0.579-0.369-0.96c0-0.576%2c0.24-1.015%2c0.723-1.319 c0.482-0.304%2c1.16-0.453%2c2.033-0.446V10.3c0-0.621-0.326-0.931-0.979-0.931c-0.465%2c0-0.875%2c0.117-1.229%2c0.349l-0.213-0.688 c0.438-0.271%2c0.979-0.407%2c1.617-0.407c1.232%2c0%2c1.85%2c0.65%2c1.85%2c1.95v1.736C82.262%2c12.78%2c82.285%2c13.155%2c82.33%2c13.433z M81.242%2c11.813v-0.727c-1.156-0.02-1.734%2c0.297-1.734%2c0.95c0%2c0.246%2c0.066%2c0.43%2c0.201%2c0.553c0.135%2c0.123%2c0.307%2c0.184%2c0.512%2c0.184 c0.23%2c0%2c0.445-0.073%2c0.641-0.218c0.197-0.146%2c0.318-0.331%2c0.363-0.558C81.236%2c11.946%2c81.242%2c11.884%2c81.242%2c11.813z'/%3e %3cpath fill='white' d='M88.285%2c13.433h-0.93l-0.049-0.757h-0.029c-0.297%2c0.576-0.803%2c0.864-1.514%2c0.864 c-0.568%2c0-1.041-0.223-1.416-0.669s-0.562-1.025-0.562-1.736c0-0.763%2c0.203-1.381%2c0.611-1.853c0.395-0.44%2c0.879-0.66%2c1.455-0.66 c0.633%2c0%2c1.076%2c0.213%2c1.328%2c0.64h0.02V6.556h1.049v5.607C88.248%2c12.622%2c88.26%2c13.045%2c88.285%2c13.433z M87.199%2c11.445v-0.786 c0-0.136-0.01-0.246-0.029-0.33c-0.059-0.252-0.186-0.464-0.379-0.635c-0.195-0.171-0.43-0.257-0.701-0.257 c-0.391%2c0-0.697%2c0.155-0.922%2c0.466c-0.223%2c0.311-0.336%2c0.708-0.336%2c1.193c0%2c0.466%2c0.107%2c0.844%2c0.322%2c1.135 c0.227%2c0.31%2c0.533%2c0.465%2c0.916%2c0.465c0.344%2c0%2c0.619-0.129%2c0.828-0.388C87.1%2c12.069%2c87.199%2c11.781%2c87.199%2c11.445z'/%3e %3cpath fill='white' d='M97.248%2c11.037c0%2c0.725-0.207%2c1.319-0.621%2c1.785c-0.434%2c0.479-1.008%2c0.718-1.727%2c0.718 c-0.691%2c0-1.242-0.229-1.654-0.689c-0.41-0.459-0.615-1.038-0.615-1.736c0-0.73%2c0.211-1.329%2c0.635-1.794s0.994-0.698%2c1.713-0.698 c0.691%2c0%2c1.248%2c0.229%2c1.668%2c0.688C97.047%2c9.757%2c97.248%2c10.333%2c97.248%2c11.037z M96.162%2c11.071c0-0.435-0.094-0.808-0.281-1.119 c-0.221-0.376-0.533-0.564-0.941-0.564c-0.42%2c0-0.74%2c0.188-0.961%2c0.564c-0.188%2c0.311-0.281%2c0.69-0.281%2c1.138 c0%2c0.435%2c0.094%2c0.808%2c0.281%2c1.119c0.227%2c0.376%2c0.543%2c0.564%2c0.951%2c0.564c0.4%2c0%2c0.715-0.191%2c0.941-0.574 C96.064%2c11.882%2c96.162%2c11.506%2c96.162%2c11.071z'/%3e %3cpath fill='white' d='M102.883%2c13.433h-1.047v-2.7c0-0.832-0.316-1.248-0.951-1.248c-0.311%2c0-0.562%2c0.114-0.756%2c0.343 s-0.291%2c0.499-0.291%2c0.808v2.796h-1.049v-3.366c0-0.414-0.012-0.863-0.037-1.349h0.92l0.049%2c0.737h0.029 c0.123-0.229%2c0.305-0.418%2c0.543-0.569c0.285-0.176%2c0.602-0.265%2c0.951-0.265c0.439%2c0%2c0.805%2c0.142%2c1.096%2c0.427 c0.363%2c0.349%2c0.543%2c0.87%2c0.543%2c1.562V13.433z'/%3e %3cpath fill='white' d='M109.936%2c9.504h-1.154v2.29c0%2c0.582%2c0.205%2c0.873%2c0.611%2c0.873c0.188%2c0%2c0.344-0.016%2c0.467-0.049 l0.027%2c0.795c-0.207%2c0.078-0.479%2c0.117-0.814%2c0.117c-0.414%2c0-0.736-0.126-0.969-0.378c-0.234-0.252-0.35-0.676-0.35-1.271V9.504 h-0.689V8.719h0.689V7.855l1.027-0.31v1.173h1.154V9.504z'/%3e %3cpath fill='white' d='M115.484%2c13.433h-1.049v-2.68c0-0.845-0.316-1.268-0.949-1.268c-0.486%2c0-0.818%2c0.245-1%2c0.735 c-0.031%2c0.103-0.049%2c0.229-0.049%2c0.377v2.835h-1.047V6.556h1.047v2.841h0.02c0.33-0.517%2c0.803-0.775%2c1.416-0.775 c0.434%2c0%2c0.793%2c0.142%2c1.078%2c0.427c0.355%2c0.355%2c0.533%2c0.883%2c0.533%2c1.581V13.433z'/%3e %3cpath fill='white' d='M121.207%2c10.853c0%2c0.188-0.014%2c0.346-0.039%2c0.475h-3.143c0.014%2c0.466%2c0.164%2c0.821%2c0.455%2c1.067 c0.266%2c0.22%2c0.609%2c0.33%2c1.029%2c0.33c0.465%2c0%2c0.889-0.074%2c1.271-0.223l0.164%2c0.728c-0.447%2c0.194-0.973%2c0.291-1.582%2c0.291 c-0.73%2c0-1.305-0.215-1.721-0.645c-0.418-0.43-0.625-1.007-0.625-1.731c0-0.711%2c0.193-1.303%2c0.582-1.775 c0.406-0.504%2c0.955-0.756%2c1.648-0.756c0.678%2c0%2c1.193%2c0.252%2c1.541%2c0.756C121.068%2c9.77%2c121.207%2c10.265%2c121.207%2c10.853z M120.207%2c10.582c0.008-0.311-0.061-0.579-0.203-0.805c-0.182-0.291-0.459-0.437-0.834-0.437c-0.342%2c0-0.621%2c0.142-0.834%2c0.427 c-0.174%2c0.227-0.277%2c0.498-0.311%2c0.815H120.207z'/%3e %3c/g%3e %3c/g%3e%3c/g%3e%3c/svg%3e){kind=small}
' spreadMethod='pad' id='linearGradient50'%3e%3cstop style='stop-opacity:1%3bstop-color:%2300a0ff' offset='0' id='stop52' /%3e%3cstop style='stop-opacity:1%3bstop-color:%2300a1ff' offset='0.0066' id='stop54' /%3e%3cstop style='stop-opacity:1%3bstop-color:%2300beff' offset='0.2601' id='stop56' /%3e%3cstop style='stop-opacity:1%3bstop-color:%2300d2ff' offset='0.5122' id='stop58' /%3e%3cstop style='stop-opacity:1%3bstop-color:%2300dfff' offset='0.7604' id='stop60' /%3e%3cstop style='stop-opacity:1%3bstop-color:%2300e3ff' offset='1' id='stop62' /%3e%3c/linearGradient%3e%3clinearGradient x1='43.8344' y1='171.9986' x2='19.637501' y2='171.9986' gradientUnits='userSpaceOnUse' gradientTransform='matrix(0.8%2c0%2c0%2c-0.8%2c0%2c161.6)' spreadMethod='pad' id='linearGradient68'%3e%3cstop style='stop-opacity:1%3bstop-color:%23ffe000' offset='0' id='stop70' /%3e%3cstop style='stop-opacity:1%3bstop-color:%23ffbd00' offset='0.4087' id='stop72' /%3e%3cstop style='stop-opacity:1%3bstop-color:orange' offset='0.7754' id='stop74' /%3e%3cstop style='stop-opacity:1%3bstop-color:%23ff9c00' offset='1' id='stop76' /%3e%3c/linearGradient%3e%3clinearGradient x1='34.827' y1='169.7039' x2='12.0687' y2='146.9456' gradientUnits='userSpaceOnUse' gradientTransform='matrix(0.8%2c0%2c0%2c-0.8%2c0%2c161.6)' spreadMethod='pad' id='linearGradient82'%3e%3cstop style='stop-opacity:1%3bstop-color:%23ff3a44' offset='0' id='stop84' /%3e%3cstop style='stop-opacity:1%3bstop-color:%23c31162' offset='1' id='stop86' /%3e%3c/linearGradient%3e%3clinearGradient x1='17.2973' y1='191.82381' x2='27.4599' y2='181.6613' gradientUnits='userSpaceOnUse' gradientTransform='matrix(0.8%2c0%2c0%2c-0.8%2c0%2c161.6)' spreadMethod='pad' id='linearGradient92'%3e%3cstop style='stop-opacity:1%3bstop-color:%2332a071' offset='0' id='stop94' /%3e%3cstop style='stop-opacity:1%3bstop-color:%232da771' offset='0.0685' id='stop96' /%3e%3cstop style='stop-opacity:1%3bstop-color:%2315cf74' offset='0.4762' id='stop98' /%3e%3cstop style='stop-opacity:1%3bstop-color:%2306e775' offset='0.8009' id='stop100' /%3e%3cstop style='stop-opacity:1%3bstop-color:%2300f076' offset='1' id='stop102' /%3e%3c/linearGradient%3e%3cclipPath clipPathUnits='userSpaceOnUse' id='clipPath110'%3e%3cpath d='M 0%2c0 124%2c0 124%2c48 0%2c48 0%2c0 Z' id='path112' inkscape:connector-curvature='0' /%3e%3c/clipPath%3e%3cmask maskUnits='userSpaceOnUse' x='0' y='0' width='1' height='1' id='mask114'%3e%3cg id='g116'%3e%3cg clip-path='url(%23clipPath110)' id='g118'%3e%3cpath d='M 0%2c0 124%2c0 124%2c48 0%2c48 0%2c0 Z' style='fill:black%3bfill-opacity:0.2%3bfill-rule:nonzero%3bstroke:none' id='path120' inkscape:connector-curvature='0' /%3e%3c/g%3e%3c/g%3e%3c/mask%3e%3cclipPath clipPathUnits='userSpaceOnUse' id='clipPath126'%3e%3cpath d='M 0%2c0 124%2c0 124%2c48 0%2c48 0%2c0 Z' id='path128' inkscape:connector-curvature='0' /%3e%3c/clipPath%3e%3cclipPath clipPathUnits='userSpaceOnUse' id='clipPath130'%3e%3cpath d='M 0%2c0 124%2c0 124%2c48 0%2c48 0%2c0 Z' id='path132' inkscape:connector-curvature='0' /%3e%3c/clipPath%3e%3cpattern patternTransform='matrix(1%2c0%2c0%2c-1%2c0%2c48)' patternUnits='userSpaceOnUse' x='0' y='0' width='124' height='48' id='pattern134'%3e%3cg id='g136' /%3e%3cg id='g138'%3e%3cg clip-path='url(%23clipPath130)' id='g140'%3e%3cg id='g142'%3e%3cpath d='M 29.625%2c20.695 18.012%2c14.098 C 17.363%2c13.727 16.781%2c13.754 16.406%2c14.09 l -0.058%2c-0.063 0.058%2c-0.058 c 0.375%2c-0.336 0.957%2c-0.36 1.606%2c0.011 l 11.687%2c6.641 -0.074%2c0.074 z' style='fill:black%3bfill-opacity:1%3bfill-rule:nonzero%3bstroke:none' id='path144' /%3e%3c/g%3e%3c/g%3e%3c/g%3e%3c/pattern%3e%3cclipPath clipPathUnits='userSpaceOnUse' id='clipPath158'%3e%3cpath d='M 0%2c0 124%2c0 124%2c48 0%2c48 0%2c0 Z' id='path160' inkscape:connector-curvature='0' /%3e%3c/clipPath%3e%3cmask maskUnits='userSpaceOnUse' x='0' y='0' width='1' height='1' id='mask162'%3e%3cg id='g164'%3e%3cg clip-path='url(%23clipPath158)' id='g166'%3e%3cpath d='M 0%2c0 124%2c0 124%2c48 0%2c48 0%2c0 Z' style='fill:black%3bfill-opacity:0.12000002%3bfill-rule:nonzero%3bstroke:none' id='path168' inkscape:connector-curvature='0' /%3e%3c/g%3e%3c/g%3e%3c/mask%3e%3cclipPath clipPathUnits='userSpaceOnUse' id='clipPath174'%3e%3cpath d='M 0%2c0 124%2c0 124%2c48 0%2c48 0%2c0 Z' id='path176' inkscape:connector-curvature='0' /%3e%3c/clipPath%3e%3cclipPath clipPathUnits='userSpaceOnUse' id='clipPath178'%3e%3cpath d='M 0%2c0 124%2c0 124%2c48 0%2c48 0%2c0 Z' id='path180' inkscape:connector-curvature='0' /%3e%3c/clipPath%3e%3cpattern patternTransform='matrix(1%2c0%2c0%2c-1%2c0%2c48)' patternUnits='userSpaceOnUse' x='0' y='0' width='124' height='48' id='pattern182'%3e%3cg id='g184' /%3e%3cg id='g186'%3e%3cg clip-path='url(%23clipPath178)' id='g188'%3e%3cg id='g190'%3e%3cpath d='m 16.348%2c14.145 c -0.235%2c0.246 -0.371%2c0.628 -0.371%2c1.125 l 0%2c-0.118 c 0%2c-0.496 0.136%2c-0.879 0.371%2c-1.125 l 0.058%2c0.063 -0.058%2c0.055 z' style='fill:black%3bfill-opacity:1%3bfill-rule:nonzero%3bstroke:none' id='path192' /%3e%3c/g%3e%3c/g%3e%3c/g%3e%3c/pattern%3e%3cclipPath clipPathUnits='userSpaceOnUse' id='clipPath206'%3e%3cpath d='M 0%2c0 124%2c0 124%2c48 0%2c48 0%2c0 Z' id='path208' inkscape:connector-curvature='0' /%3e%3c/clipPath%3e%3cmask maskUnits='userSpaceOnUse' x='0' y='0' width='1' height='1' id='mask210'%3e%3cg id='g212'%3e%3cg clip-path='url(%23clipPath206)' id='g214'%3e%3cpath d='M 0%2c0 124%2c0 124%2c48 0%2c48 0%2c0 Z' style='fill:black%3bfill-opacity:0.12000002%3bfill-rule:nonzero%3bstroke:none' id='path216' inkscape:connector-curvature='0' /%3e%3c/g%3e%3c/g%3e%3c/mask%3e%3cclipPath clipPathUnits='userSpaceOnUse' id='clipPath222'%3e%3cpath d='M 0%2c0 124%2c0 124%2c48 0%2c48 0%2c0 Z' id='path224' inkscape:connector-curvature='0' /%3e%3c/clipPath%3e%3cclipPath clipPathUnits='userSpaceOnUse' id='clipPath226'%3e%3cpath d='M 0%2c0 124%2c0 124%2c48 0%2c48 0%2c0 Z' id='path228' inkscape:connector-curvature='0' /%3e%3c/clipPath%3e%3cpattern patternTransform='matrix(1%2c0%2c0%2c-1%2c0%2c48)' patternUnits='userSpaceOnUse' x='0' y='0' width='124' height='48' id='pattern230'%3e%3cg id='g232' /%3e%3cg id='g234'%3e%3cg clip-path='url(%23clipPath226)' id='g236'%3e%3cg id='g238'%3e%3cpath d='m 33.613%2c22.961 -3.988%2c-2.266 0.074%2c-0.074 3.914%2c2.223 c 0.559%2c0.316 0.836%2c0.734 0.836%2c1.156 -0.047%2c-0.379 -0.332%2c-0.75 -0.836%2c-1.039 z' style='fill:black%3bfill-opacity:1%3bfill-rule:nonzero%3bstroke:none' id='path240' /%3e%3c/g%3e%3c/g%3e%3c/g%3e%3c/pattern%3e%3cclipPath clipPathUnits='userSpaceOnUse' id='clipPath254'%3e%3cpath d='M 0%2c0 124%2c0 124%2c48 0%2c48 0%2c0 Z' id='path256' inkscape:connector-curvature='0' /%3e%3c/clipPath%3e%3cmask maskUnits='userSpaceOnUse' x='0' y='0' width='1' height='1' id='mask258'%3e%3cg id='g260'%3e%3cg clip-path='url(%23clipPath254)' id='g262'%3e%3cpath d='M 0%2c0 124%2c0 124%2c48 0%2c48 0%2c0 Z' style='fill:black%3bfill-opacity:0.25%3bfill-rule:nonzero%3bstroke:none' id='path264' inkscape:connector-curvature='0' /%3e%3c/g%3e%3c/g%3e%3c/mask%3e%3cclipPath clipPathUnits='userSpaceOnUse' id='clipPath270'%3e%3cpath d='M 0%2c0 124%2c0 124%2c48 0%2c48 0%2c0 Z' id='path272' inkscape:connector-curvature='0' /%3e%3c/clipPath%3e%3cclipPath clipPathUnits='userSpaceOnUse' id='clipPath274'%3e%3cpath d='M 0%2c0 124%2c0 124%2c48 0%2c48 0%2c0 Z' id='path276' inkscape:connector-curvature='0' /%3e%3c/clipPath%3e%3cpattern patternTransform='matrix(1%2c0%2c0%2c-1%2c0%2c48)' patternUnits='userSpaceOnUse' x='0' y='0' width='124' height='48' id='pattern278'%3e%3cg id='g280' /%3e%3cg id='g282'%3e%3cg clip-path='url(%23clipPath274)' id='g284'%3e%3cg id='g286'%3e%3cpath d='m 18.012%2c33.902 15.601%2c-8.863 c 0.508%2c-0.289 0.789%2c-0.66 0.836%2c-1.039 0%2c0.418 -0.277%2c0.836 -0.836%2c1.156 L 18.012%2c34.02 c -1.117%2c0.632 -2.035%2c0.105 -2.035%2c-1.176 l 0%2c-0.114 c 0%2c1.278 0.918%2c1.805 2.035%2c1.172 z' style='fill:white%3bfill-opacity:1%3bfill-rule:nonzero%3bstroke:none' id='path288' /%3e%3c/g%3e%3c/g%3e%3c/g%3e%3c/pattern%3e%3c/defs%3e%3csodipodi:namedview pagecolor='white' bordercolor='%23666666' borderopacity='1' objecttolerance='10' gridtolerance='10' guidetolerance='10' inkscape:pageopacity='0' inkscape:pageshadow='2' inkscape:window-width='1366' inkscape:window-height='705' id='namedview4' showgrid='false' inkscape:zoom='7.6276974' inkscape:cx='93.965168' inkscape:cy='29.61582' inkscape:window-x='-8' inkscape:window-y='-8' inkscape:window-maximized='1' inkscape:current-layer='g10' /%3e%3cg id='g10' inkscape:groupmode='layer' inkscape:label='google-play-badge' transform='matrix(1.25%2c0%2c0%2c-1.25%2c-9.4247625%2c49.85025)'%3e%3cg id='g12' transform='matrix(1.0023923%2c0%2c0%2c0.99072975%2c-0.29664807%2c0)'%3e%3cpath d='M 112%2c8 12%2c8 C 9.801%2c8 8%2c9.801 8%2c12 l 0%2c24 c 0%2c2.199 1.801%2c4 4%2c4 l 100%2c0 c 2.199%2c0 4%2c-1.801 4%2c-4 l 0%2c-24 c 0%2c-2.199 -1.801%2c-4 -4%2c-4 z' style='fill:black%3bfill-opacity:1%3bfill-rule:nonzero%3bstroke:none' id='path14' inkscape:connector-curvature='0' /%3e%3cpath d='m 112%2c39.359 c 1.852%2c0 3.359%2c-1.507 3.359%2c-3.359 l 0%2c-24 c 0%2c-1.852 -1.507%2c-3.359 -3.359%2c-3.359 l -100%2c0 c -1.852%2c0 -3.359%2c1.507 -3.359%2c3.359 l 0%2c24 c 0%2c1.852 1.507%2c3.359 3.359%2c3.359 l 100%2c0 M 112%2c40 12%2c40 C 9.801%2c40 8%2c38.199 8%2c36 L 8%2c12 C 8%2c9.801 9.801%2c8 12%2c8 l 100%2c0 c 2.199%2c0 4%2c1.801 4%2c4 l 0%2c24 c 0%2c2.199 -1.801%2c4 -4%2c4 z' style='fill:%23a6a6a6%3bfill-opacity:1%3bfill-rule:nonzero%3bstroke:none' id='path16' inkscape:connector-curvature='0' /%3e%3cg id='g18' transform='matrix(1%2c0%2c0%2c-1%2c0%2c48)'%3e%3cpath d='m 45.934%2c16.195 c 0%2c0.668 -0.2%2c1.203 -0.594%2c1.602 -0.453%2c0.473 -1.043%2c0.711 -1.766%2c0.711 -0.691%2c0 -1.281%2c-0.242 -1.765%2c-0.719 -0.485%2c-0.484 -0.727%2c-1.078 -0.727%2c-1.789 0%2c-0.711 0.242%2c-1.305 0.727%2c-1.785 0.484%2c-0.481 1.074%2c-0.723 1.765%2c-0.723 0.344%2c0 0.672%2c0.071 0.985%2c0.203 0.312%2c0.133 0.566%2c0.313 0.75%2c0.535 l -0.418%2c0.422 c -0.321%2c-0.379 -0.758%2c-0.566 -1.317%2c-0.566 -0.504%2c0 -0.941%2c0.176 -1.312%2c0.531 -0.367%2c0.356 -0.551%2c0.817 -0.551%2c1.383 0%2c0.566 0.184%2c1.031 0.551%2c1.387 0.371%2c0.351 0.808%2c0.531 1.312%2c0.531 0.535%2c0 0.985%2c-0.18 1.34%2c-0.535 0.234%2c-0.235 0.367%2c-0.559 0.402%2c-0.973 l -1.742%2c0 0%2c-0.578 2.324%2c0 c 0.028%2c0.125 0.036%2c0.246 0.036%2c0.363 z' style='fill:white%3bfill-opacity:1%3bfill-rule:nonzero%3bstroke:white%3bstroke-width:0.16%3bstroke-linecap:butt%3bstroke-linejoin:miter%3bstroke-miterlimit:10%3bstroke-dasharray:none%3bstroke-opacity:1' id='path20' inkscape:connector-curvature='0' /%3e%3c/g%3e%3cg id='g22' transform='matrix(1%2c0%2c0%2c-1%2c0%2c48)'%3e%3cpath d='m 49.621%2c14.191 -2.183%2c0 0%2c1.52 1.968%2c0 0%2c0.578 -1.968%2c0 0%2c1.52 2.183%2c0 0%2c0.589 -2.801%2c0 0%2c-4.796 2.801%2c0 0%2c0.589 z' style='fill:white%3bfill-opacity:1%3bfill-rule:nonzero%3bstroke:white%3bstroke-width:0.16%3bstroke-linecap:butt%3bstroke-linejoin:miter%3bstroke-miterlimit:10%3bstroke-dasharray:none%3bstroke-opacity:1' id='path24' inkscape:connector-curvature='0' /%3e%3c/g%3e%3cg id='g26' transform='matrix(1%2c0%2c0%2c-1%2c0%2c48)'%3e%3cpath d='m 52.223%2c18.398 -0.618%2c0 0%2c-4.207 -1.339%2c0 0%2c-0.589 3.297%2c0 0%2c0.589 -1.34%2c0 0%2c4.207 z' style='fill:white%3bfill-opacity:1%3bfill-rule:nonzero%3bstroke:white%3bstroke-width:0.16%3bstroke-linecap:butt%3bstroke-linejoin:miter%3bstroke-miterlimit:10%3bstroke-dasharray:none%3bstroke-opacity:1' id='path28' inkscape:connector-curvature='0' /%3e%3c/g%3e%3cg id='g30' transform='matrix(1%2c0%2c0%2c-1%2c0%2c48)'%3e%3cpath d='m 55.949%2c18.398 0%2c-4.796 0.617%2c0 0%2c4.796 -0.617%2c0 z' style='fill:white%3bfill-opacity:1%3bfill-rule:nonzero%3bstroke:white%3bstroke-width:0.16%3bstroke-linecap:butt%3bstroke-linejoin:miter%3bstroke-miterlimit:10%3bstroke-dasharray:none%3bstroke-opacity:1' id='path32' inkscape:connector-curvature='0' /%3e%3c/g%3e%3cg id='g34' transform='matrix(1%2c0%2c0%2c-1%2c0%2c48)'%3e%3cpath d='m 59.301%2c18.398 -0.613%2c0 0%2c-4.207 -1.344%2c0 0%2c-0.589 3.301%2c0 0%2c0.589 -1.344%2c0 0%2c4.207 z' style='fill:white%3bfill-opacity:1%3bfill-rule:nonzero%3bstroke:white%3bstroke-width:0.16%3bstroke-linecap:butt%3bstroke-linejoin:miter%3bstroke-miterlimit:10%3bstroke-dasharray:none%3bstroke-opacity:1' id='path36' inkscape:connector-curvature='0' /%3e%3c/g%3e%3cg id='g38' transform='matrix(1%2c0%2c0%2c-1%2c0%2c48)'%3e%3cpath d='m 66.887%2c17.781 c -0.473%2c0.485 -1.059%2c0.727 -1.758%2c0.727 -0.703%2c0 -1.289%2c-0.242 -1.762%2c-0.727 C 62.895%2c17.297 62.66%2c16.703 62.66%2c16 c 0%2c-0.703 0.235%2c-1.297 0.707%2c-1.781 0.473%2c-0.485 1.059%2c-0.727 1.762%2c-0.727 0.695%2c0 1.281%2c0.242 1.754%2c0.731 0.476%2c0.488 0.711%2c1.078 0.711%2c1.777 0%2c0.703 -0.235%2c1.297 -0.707%2c1.781 z m -3.063%2c-0.402 c 0.356%2c0.359 0.789%2c0.539 1.305%2c0.539 0.512%2c0 0.949%2c-0.18 1.301%2c-0.539 0.355%2c-0.359 0.535%2c-0.82 0.535%2c-1.379 0%2c-0.559 -0.18%2c-1.02 -0.535%2c-1.379 -0.352%2c-0.359 -0.789%2c-0.539 -1.301%2c-0.539 -0.516%2c0 -0.949%2c0.18 -1.305%2c0.539 -0.355%2c0.359 -0.535%2c0.82 -0.535%2c1.379 0%2c0.559 0.18%2c1.02 0.535%2c1.379 z' style='fill:white%3bfill-opacity:1%3bfill-rule:nonzero%3bstroke:white%3bstroke-width:0.16%3bstroke-linecap:butt%3bstroke-linejoin:miter%3bstroke-miterlimit:10%3bstroke-dasharray:none%3bstroke-opacity:1' id='path40' inkscape:connector-curvature='0' /%3e%3c/g%3e%3cg id='g42' transform='matrix(1%2c0%2c0%2c-1%2c0%2c48)'%3e%3cpath d='m 68.461%2c18.398 0%2c-4.796 0.75%2c0 2.332%2c3.73 0.027%2c0 -0.027%2c-0.922 0%2c-2.808 0.617%2c0 0%2c4.796 -0.644%2c0 -2.442%2c-3.914 -0.027%2c0 0.027%2c0.926 0%2c2.988 -0.613%2c0 z' style='fill:white%3bfill-opacity:1%3bfill-rule:nonzero%3bstroke:white%3bstroke-width:0.16%3bstroke-linecap:butt%3bstroke-linejoin:miter%3bstroke-miterlimit:10%3bstroke-dasharray:none%3bstroke-opacity:1' id='path44' inkscape:connector-curvature='0' /%3e%3c/g%3e%3cpath d='m 62.508%2c22.598 c -1.879%2c0 -3.414%2c-1.43 -3.414%2c-3.403 0%2c-1.957 1.535%2c-3.402 3.414%2c-3.402 1.883%2c0 3.418%2c1.445 3.418%2c3.402 0%2c1.973 -1.535%2c3.403 -3.418%2c3.403 z m 0%2c-5.465 c -1.031%2c0 -1.918%2c0.851 -1.918%2c2.062 0%2c1.227 0.887%2c2.063 1.918%2c2.063 1.031%2c0 1.922%2c-0.836 1.922%2c-2.063 0%2c-1.211 -0.891%2c-2.062 -1.922%2c-2.062 z m -7.449%2c5.465 c -1.883%2c0 -3.414%2c-1.43 -3.414%2c-3.403 0%2c-1.957 1.531%2c-3.402 3.414%2c-3.402 1.882%2c0 3.414%2c1.445 3.414%2c3.402 0%2c1.973 -1.532%2c3.403 -3.414%2c3.403 z m 0%2c-5.465 c -1.032%2c0 -1.922%2c0.851 -1.922%2c2.062 0%2c1.227 0.89%2c2.063 1.922%2c2.063 1.031%2c0 1.918%2c-0.836 1.918%2c-2.063 0%2c-1.211 -0.887%2c-2.062 -1.918%2c-2.062 z m -8.864%2c4.422 0%2c-1.446 3.453%2c0 c -0.101%2c-0.808 -0.371%2c-1.402 -0.785%2c-1.816 -0.504%2c-0.5 -1.289%2c-1.055 -2.668%2c-1.055 -2.125%2c0 -3.789%2c1.715 -3.789%2c3.84 0%2c2.125 1.664%2c3.84 3.789%2c3.84 1.149%2c0 1.985%2c-0.449 2.602%2c-1.031 l 1.019%2c1.019 c -0.863%2c0.824 -2.011%2c1.457 -3.621%2c1.457 -2.914%2c0 -5.363%2c-2.371 -5.363%2c-5.285 0%2c-2.914 2.449%2c-5.285 5.363%2c-5.285 1.575%2c0 2.758%2c0.516 3.688%2c1.484 0.953%2c0.953 1.25%2c2.293 1.25%2c3.375 0%2c0.336 -0.028%2c0.645 -0.078%2c0.903 l -4.86%2c0 z m 36.246%2c-1.121 c -0.281%2c0.761 -1.148%2c2.164 -2.914%2c2.164 -1.75%2c0 -3.207%2c-1.379 -3.207%2c-3.403 0%2c-1.906 1.442%2c-3.402 3.375%2c-3.402 1.563%2c0 2.465%2c0.953 2.836%2c1.508 l -1.16%2c0.773 c -0.387%2c-0.566 -0.914%2c-0.941 -1.676%2c-0.941 -0.757%2c0 -1.3%2c0.347 -1.648%2c1.031 l 4.551%2c1.883 -0.157%2c0.387 z m -4.64%2c-1.133 c -0.039%2c1.312 1.019%2c1.984 1.777%2c1.984 0.594%2c0 1.098%2c-0.297 1.266%2c-0.722 L 77.801%2c19.301 Z M 74.102%2c16 l 1.496%2c0 0%2c10 -1.496%2c0 0%2c-10 z m -2.45%2c5.84 -0.05%2c0 c -0.336%2c0.398 -0.977%2c0.758 -1.789%2c0.758 -1.704%2c0 -3.262%2c-1.496 -3.262%2c-3.414 0%2c-1.907 1.558%2c-3.391 3.262%2c-3.391 0.812%2c0 1.453%2c0.363 1.789%2c0.773 l 0.05%2c0 0%2c-0.488 c 0%2c-1.301 -0.695%2c-2 -1.816%2c-2 -0.914%2c0 -1.481%2c0.66 -1.715%2c1.215 L 66.82%2c14.75 c 0.375%2c-0.902 1.368%2c-2.012 3.016%2c-2.012 1.754%2c0 3.234%2c1.032 3.234%2c3.543 l 0%2c6.11 -1.418%2c0 0%2c-0.551 z m -1.711%2c-4.707 c -1.031%2c0 -1.894%2c0.863 -1.894%2c2.051 0%2c1.199 0.863%2c2.074 1.894%2c2.074 1.016%2c0 1.817%2c-0.875 1.817%2c-2.074 0%2c-1.188 -0.801%2c-2.051 -1.817%2c-2.051 z M 89.445%2c26 l -3.578%2c0 0%2c-10 1.492%2c0 0%2c3.789 2.086%2c0 c 1.657%2c0 3.282%2c1.199 3.282%2c3.106 0%2c1.906 -1.629%2c3.105 -3.282%2c3.105 z m 0.039%2c-4.82 -2.125%2c0 0%2c3.429 2.125%2c0 c 1.114%2c0 1.75%2c-0.925 1.75%2c-1.714 0%2c-0.774 -0.636%2c-1.715 -1.75%2c-1.715 z m 9.223%2c1.437 c -1.078%2c0 -2.199%2c-0.476 -2.66%2c-1.531 l 1.324%2c-0.555 c 0.285%2c0.555 0.809%2c0.735 1.363%2c0.735 0.774%2c0 1.559%2c-0.465 1.571%2c-1.286 l 0%2c-0.105 c -0.27%2c0.156 -0.848%2c0.387 -1.559%2c0.387 -1.426%2c0 -2.879%2c-0.785 -2.879%2c-2.25 0%2c-1.34 1.168%2c-2.203 2.481%2c-2.203 1.004%2c0 1.558%2c0.453 1.906%2c0.98 l 0.051%2c0 0%2c-0.773 1.441%2c0 0%2c3.836 c 0%2c1.773 -1.324%2c2.765 -3.039%2c2.765 z m -0.18%2c-5.48 c -0.488%2c0 -1.168%2c0.242 -1.168%2c0.847 0%2c0.774 0.848%2c1.071 1.582%2c1.071 0.657%2c0 0.965%2c-0.145 1.364%2c-0.336 -0.117%2c-0.926 -0.914%2c-1.582 -1.778%2c-1.582 z m 8.469%2c5.261 -1.715%2c-4.335 -0.051%2c0 -1.773%2c4.335 -1.609%2c0 2.664%2c-6.058 -1.52%2c-3.371 1.559%2c0 4.105%2c9.429 -1.66%2c0 z M 93.547%2c16 l 1.496%2c0 0%2c10 -1.496%2c0 0%2c-10 z' style='fill:white%3bfill-opacity:1%3bfill-rule:nonzero%3bstroke:none' id='path46' inkscape:connector-curvature='0' /%3e%3cg id='g48'%3e%3cpath d='M 16.348%2c33.969 C 16.113%2c33.723 15.977%2c33.34 15.977%2c32.844 l 0%2c-17.692 c 0%2c-0.496 0.136%2c-0.879 0.371%2c-1.125 l 0.058%2c-0.054 9.914%2c9.91 0%2c0.234 -9.914%2c9.91 -0.058%2c-0.058 z' style='fill:url(%23linearGradient50)%3bfill-opacity:1%3bfill-rule:nonzero%3bstroke:none' id='path64' inkscape:connector-curvature='0' /%3e%3c/g%3e%3cg id='g66'%3e%3cpath d='m 29.621%2c20.578 -3.301%2c3.305 0%2c0.234 3.305%2c3.305 0.074%2c-0.043 3.914%2c-2.227 c 1.117%2c-0.632 1.117%2c-1.672 0%2c-2.308 l -3.914%2c-2.223 -0.078%2c-0.043 z' style='fill:url(%23linearGradient68)%3bfill-opacity:1%3bfill-rule:nonzero%3bstroke:none' id='path78' inkscape:connector-curvature='0' /%3e%3c/g%3e%3cg id='g80'%3e%3cpath d='M 29.699%2c20.621 26.32%2c24 16.348%2c14.027 c 0.371%2c-0.39 0.976%2c-0.437 1.664%2c-0.047 l 11.687%2c6.641' style='fill:url(%23linearGradient82)%3bfill-opacity:1%3bfill-rule:nonzero%3bstroke:none' id='path88' inkscape:connector-curvature='0' /%3e%3c/g%3e%3cg id='g90'%3e%3cpath d='M 29.699%2c27.379 18.012%2c34.02 c -0.688%2c0.386 -1.293%2c0.339 -1.664%2c-0.051 L 26.32%2c24 l 3.379%2c3.379 z' style='fill:url(%23linearGradient92)%3bfill-opacity:1%3bfill-rule:nonzero%3bstroke:none' id='path104' inkscape:connector-curvature='0' /%3e%3c/g%3e%3cg id='g106'%3e%3cg id='g108' /%3e%3cg id='g122' mask='url(%23mask114)'%3e%3cg id='g124' /%3e%3cg id='g146'%3e%3cg clip-path='url(%23clipPath126)' id='g148'%3e%3cg id='g150'%3e%3cpath d='M 0%2c0 124%2c0 124%2c48 0%2c48 0%2c0 Z' style='fill:url(%23pattern134)%3bfill-opacity:1%3bfill-rule:nonzero%3bstroke:none' id='path152' inkscape:connector-curvature='0' /%3e%3c/g%3e%3c/g%3e%3c/g%3e%3c/g%3e%3c/g%3e%3cg id='g154'%3e%3cg id='g156' /%3e%3cg id='g170' mask='url(%23mask162)'%3e%3cg id='g172' /%3e%3cg id='g194'%3e%3cg clip-path='url(%23clipPath174)' id='g196'%3e%3cg id='g198'%3e%3cpath d='M 0%2c0 124%2c0 124%2c48 0%2c48 0%2c0 Z' style='fill:url(%23pattern182)%3bfill-opacity:1%3bfill-rule:nonzero%3bstroke:none' id='path200' inkscape:connector-curvature='0' /%3e%3c/g%3e%3c/g%3e%3c/g%3e%3c/g%3e%3c/g%3e%3cg id='g202'%3e%3cg id='g204' /%3e%3cg id='g218' mask='url(%23mask210)'%3e%3cg id='g220' /%3e%3cg id='g242'%3e%3cg clip-path='url(%23clipPath222)' id='g244'%3e%3cg id='g246'%3e%3cpath d='M 0%2c0 124%2c0 124%2c48 0%2c48 0%2c0 Z' style='fill:url(%23pattern230)%3bfill-opacity:1%3bfill-rule:nonzero%3bstroke:none' id='path248' inkscape:connector-curvature='0' /%3e%3c/g%3e%3c/g%3e%3c/g%3e%3c/g%3e%3c/g%3e%3cg id='g250'%3e%3cg id='g252' /%3e%3cg id='g266' mask='url(%23mask258)'%3e%3cg id='g268' /%3e%3cg id='g290'%3e%3cg clip-path='url(%23clipPath270)' id='g292'%3e%3cg id='g294'%3e%3cpath d='M 0%2c0 124%2c0 124%2c48 0%2c48 0%2c0 Z' style='fill:url(%23pattern278)%3bfill-opacity:1%3bfill-rule:nonzero%3bstroke:none' id='path296' inkscape:connector-curvature='0' /%3e%3c/g%3e%3c/g%3e%3c/g%3e%3c/g%3e%3c/g%3e%3c/g%3e%3c/g%3e%3c/svg%3e){kind=small}
Всі матеріали на цьому сайті розміщені на умовах ліцензії Creative Commons Із Зазначенням Авторства 4.0 Міжнародна, якщо інше не зазначено на відповідній сторінці
© 2016‒2025Опендатабот
🇺🇦 Зроблено в Україні